Cơ quan An toàn bay ‘mổ xẻ’ 8 sự cố VietnamAirlines

http://tin180.com/doisong/doi-song-xa-hoi/20120623/co-quan-an-toan-bay-%E2%80%98mo-xe%E2%80%99-8-su-co-vietnamairlines.html

Ông Hồ Minh Tấn – Trưởng Ban an toàn bay (Cục Hàng không VN) nói, tiếng nổ mà hành khách nghe thấy khi máy bay hạ cánh có thể là tiếng bắn đuổi chim ở sân bay, thông báo hướng dẫn hạ cánh xuống biển là… bình thường.

 

Tháng 5, run sợ bay Vietnam Airlines

1 tháng, 7 sự cố lớn Vietnam Airlines

Máy bay VNA phát ra tiếng nổ lớn khi hạ cánh

Bay VNAirlines: Thế nào là sự cố nghiêm trọng? 

 

Tháng “vận hạn”
Ông Tấn nhận định, tháng 5/2012 máy bay VietNam Airlines gặp 7 sự cố bất thường. Trong đó, có 2 sự cố tiêu biểu, phải áp dụng đến phương pháp khẩn nguy: máy bay xông ra khỏi đường băng và sự cố động cơ máy bay bị cháy ở Cam Ranh.

Hai sự cố này, theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam là “sự cố nghiêm trọng cần phải tiến hành điều tra”. Các máy bay liên quan 2 sự cố đều là A321; đã dừng bay để khắc phục kĩ thuật và điều tra nguyên nhân sự cố.

Cụ thể, ngày 27/5 chuyến bay VN1522 chặng Cam Ranh – Hà Nội, trong khi chạy đà cất cánh với với tốc độ hơn 100km/giờ, bị phát nổ và cháy ở khu vực động cơ số 2, tổ bay phải tắt ngay động cơ và xả bình dập cháy. Việc cất cánh lập tức bị hủy bỏ. 

Trước đó, ngày 9/5 một chiếc A321 chở 136 hành khách từ Quảng Châu, khi hạ cánh trên sân bay Tân Sơn Nhất, đã lao ra khỏi đường băng tới gần 100m. Cả 4 lốp chính của máy bay bị vỡ. Va chạm đã phá hỏng một số đèn tiếp cận trên thềm đường băng. Cơ quan điều tra hàng không đã giữ lại thiết bị ghi âm buồng lái để phân tích dữ liệu phục vụ điều tra nguyên nhân sự cố.

Đây chỉ là 2 trong 7 sự cố của Vietnam Airlines, được cơ quan chức năng cho là 7 sự kiện uy hiếp an toàn trong lĩnh vực hành không ở Việt Nam trong tháng 5/2012.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, đội bay của Vietnam Airlines có tổng cộng 80 máy bay, với tuổi bay gần 10 năm; hầu hết là máy bay A321. Trong tháng 5, đã phục vụ 9906 chuyến (trung bình mỗi máy bay thực hiện 4 chặng/ngày đêm); tần suất khai thác cao sẽ dẫn đến sự cố nhiều.


Sự lạ với hành khách, chuyện thường với nhà chuyên môn
Về việc hành khách chuyến bay VN1159 (Hà Nội – TP.HCM) phản ánh được cơ trưởng thông báo sẽ hạ cánh xuống biển, ông Hồ Minh Tấn cho rằng đây là thông báo hướng dẫn và thông báo này không có nghĩa là máy bay sẽ hạ cánh xuống biển.

Thông báo máy bay hạ cánh xuống biển được cơ trưởng phát thanh vào khoang hành khách, khi khu vực này không thiếu không khí để thở. Máy bay bị rò rỉ khí và phải bổ nhào từ độ cao 35.000-40.000 feet (gần 10 km so với mặt đất) xuống 10.000 feet (tương đương 3km) để cân bằng áp suất. Mặt nạ dưỡng khí bung ra; một số hành khách đang cơn hoảng sợ, không biết sử dụng ra sao và không thấy có oxy trong mặt nạ.
Về 1 sự cố khác của máy bay Vietnam Airlines khiến hành khách run sợ, ông Hồ Minh Tấn cũng nhận định “Bình thường thôi!”. Đó là tiếng nổ lớn mà hành khách (ngồi trong máy bay) nghe thấy khi khối sắt này vừa chạm đường băng sân bay Tân Sơn Nhất tối ngày 5/6. Phi công nghi ngờ lốc động cơ hoặc nổ lốp, còn ông Tấn thì nói: “Tiếng nổ to nhỡ đâu là tiếng bắn chim ngoài sân bay (ở sân bay vẫn có quy trình đuổi chim như thế). Phi công họ nghe, họ tưởng nhầm!?”.

Đến nay, Cục Hàng không Việt Nam vẫn chưa xác định được tiếng nổ nói trên xuất phát từ đâu.

Ông Tấn cho rằng tất cả các sự cố ảnh hưởng an toàn bay đều phải được điều tra, và điều tra ở mức độ nào thì còn theo mức độ ảnh hưởng của sự cố. Với những vụ việc lớn (như động cơ máy bay cháy ở Cam Ranh và máy bay lao ra khỏi đường băng khi hạ cánh trên sân bay Tân Sơn Nhất), ban An toàn Bay Cục Hàng không Việt Nam sẽ thông báo kết quả điều tra khi có kết luận chính thức.

• Tĩnh Phan

(Theo vietnamnet)

Mãi lộ trong CSGT, bao giờ mới hết?

http://hn.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ngay/mai-lo-trong-csgt-bao-gio-moi-het-c46a474108.html

Dù số vụ mãi lộ bị phát hiện chưa nhiều nhưng đã gây nhức nhối trong xã hội, và sẽ tiếp tục làm xấu hình ảnh của ngành công an, nếu không có biện pháp ngăn chặn hiệu quả.

Thêm 3 cựu CSGT sắp phải hầu tòa

Ngày 3/8, VKSND Tối cao đã tống đạt cáo trạng truy tố các bị can trong vụ nhận hối lộ của tổ 5, Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT đường bộ - đường sắt CA tỉnh Thanh Hóa (diễn ra vào tối 31/7/2011) tại Quốc lộ 1A. Các bị can gồm: Lê Hồng Duân (SN 1975, nguyên cán bộ Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT ĐB-ĐS CA tỉnh Thanh Hóa, cấp bậc thiếu tá, đã bị tước danh hiệu CAND), Nguyễn Thanh Hải (SN 1985, nguyên cán bộ Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT ĐB-ĐS Công an tỉnh Thanh Hóa, cấp bậc trung úy, đã bị tước danh hiệu CAND) và Nguyễn Văn Đôi (SN 1963, tỉnh Thanh Hóa, lao động tự do).

Những cựu CSGT này đã phạm tội ra sao? Ngày 31/7, dù không có trong kế hoạch tuần tra, kiểm soát giao thông nhưng Lê Hồng Duân vẫn cho tổ của mình lập điểm kiểm soát trước cửa nhà Nguyễn Văn Đôi trên Quốc lộ 1A để tiến hành dừng, kiểm tra xe. Khoảng 19h40, xe gỗ đi từ Đắk Lắk ra Hà Nội của Nguyễn Xuân Tình do Hồ Tấn Phương lái đến địa phận thôn Khoa Trường, xã Tùng Lâm, huyện Tĩnh Gia. Khi xe cách tổ tuần tra kiểm soát của Lê Hồng Duân khoảng 50m thì Duân rọi đèn pin và dùng gậy chỉ huy giao thông ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm soát.

Khi Tình đem giấy tờ cho Duân, Duân gọi và giao Hải kiểm tra tiếp. Lúc này, Tình kẹp 200.000 đồng vào giấy tờ đưa cho Hải. Trong lúc này, Đôi trèo lên cabin, rọi đèn vào thùng xe rồi báo cho Hải biết không phải xe chở gỗ mít như Tình nói. Lúc này, Hải đòi Tình phải đưa 5 triệu. Không đủ tiền, Phương bảo để lại giấy tờ nhưng Hải không đồng ý mà bắt Phương phải viết giấy vay tiền với lãi suất 500.000 đồng/ngày cùng để lại giấy tờ.

Sau khi đã cầm giấy tờ xe, bằng lái và đọc cho Phương viết giấy vay tiền, Đôi mang 5 triệu đồng của mình đưa Hải sau đó theo lời Hải, Đôi cầm tiền này đưa cho Duân. Theo lời Đôi, đây là số tiền mà đối tượng này cho Phương "vay nóng". Cáo trạng của VKSND tối cao cho rằng: "Hành vi trên đã trực tiếp xâm hại đến hoạt động đúng đắn của cơ quan, tổ chức Nhà nước, làm giảm lòng tin của nhân dân đối với lực lượng cảnh sát nói riêng và CA nói chung".

Thiếu tướng Đồng Đại Lộc: "Mong nhân dân tiếp tục quan tâm, giúp sức, giám sát hoạt động của lực lượng CSGT. Trường hợp có vi phạm không được đưa tiền cho CSGT, góp phần phòng chống sai phạm, tiêu cực"

Mãi lộ tuy ít, nhưng gây nhức nhối

Mãi lộ trong CSGT là chuyện có thật. Nó đang và có lẽ sẽ vẫn là chuyện gây nhức nhối trong xã hội, làm xấu hình ảnh của ngành CA, nếu không có biện pháp ngăn chặn hiệu quả.

Không thể phủ nhận thực tế rằng lực lượng CSGT đã góp phần quan trọng trong việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông (TTATGT) trên địa bàn cả nước. Thống kê cho thấy, qua 6 tháng thực hiện Nghị quyết 88/NQ-CP của Chính phủ và "Năm an toàn giao thông 2012", CA các địa phương đã thực hiện nghiêm túc, có hiệu quả trong công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm hành chính về TTATGT trên phạm vi cả nước. TNGT và ùn tắc giao thông đã được kiềm chế và giảm rõ rệt.

Cả nước xảy ra 17.458 vụ TNGT làm chết 4.701 người, bị thương 19.629 người. So với cùng kỳ năm 2011, giảm 4.636 vụ (21%), giảm 1.130 người chết (19,4%) và giảm 4.607 người bị thương. Có 47 địa phương TNGT đường bộ giảm cả ba tiêu chí (số vụ, số người chết, số người bị thương). Lực lượng CSGT đã xử lý 3,7 triệu trường hợp vi phạm TTATGT, nộp Kho bạc Nhà nước 1.189,6 tỷ đồng. CA địa phương đã tập trung điều tra, xử lý nghiêm các vụ TNGT, khởi tố 2.399 vụ với 2.576 bị can, truy tố 2.355 vụ với 2.472 bị can. Thông qua công tác tuần tra, kiểm soát, lực lượng CSGT các địa phương còn ngăn chặn, đấu tranh có hiệu quả đối với các loại tội phạm hoạt động trên các tuyến giao thông.

Với những kết quả đó, rất cần biểu dương lực lượng CSGT. Tuy nhiên, người dân còn chờ mong nhiều hơn nữa, bởi lực lượng này làm việc càng công tâm, không mờ ám tiêu cực thì ý thức chấp hành giao thông của người dân sẽ càng tốt lên, tai nạn và ùn tắc giao thông sẽ giảm mạnh hơn.

Rõ ràng, việc chấn chỉnh, siết chặt để giảm tiêu cực trong lực lượng CSGT cần phải triển khai sâu rộng, thường xuyên liên tục. Để giải quyết thực trạng này, tại các hội nghị, hay những đợt mở cao điểm tăng cường các giải pháp đảm bảo trật tự giao thông, bên cạnh việc huy động, tăng cường tối đa các lực lượng để thực hiện nhiệm vụ, bao giờ cũng có những yêu cầu liên quan đến việc không được mãi lộ, tiêu cực.

Còn nhớ, tại Hội nghị sơ kết diễn ra vào cuối tháng 7 về thực hiện Nghị quyết số 88/NQ-CP của Chính phủ về những giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự an toàn giao thông (TTATGT) trong 6 tháng đầu năm và "Năm an toàn giao thông 2012", Trung tướng Phạm Quý Ngọ, Thứ trưởng Bộ Công an nhấn mạnh: CA các tỉnh, thành phố cần chấn chỉnh, siết chặt kỷ luật công tác, chấp hành quy trình công tác, điều lệnh CAND, tác phong của cán bộ chiến sĩ; đặc biệt là việc thực hiện các quy định trong hoạt động tuần tra kiểm soát giao thông, phòng ngừa, đấu tranh với các hành vi sai phạm, tiêu cực. Đồng thời, kiểm tra, xử lý nghiêm cán bộ, chiến sĩ CSGT, TTGT vi phạm pháp luật với các hành vi "chung chi", mãi lộ, ảnh hưởng đến uy tín của ngành, quyết tâm xây dựng lấy lại uy tín của lực lượng CSGT với Đảng và nhân dân.

CSGT ra giá với tài xế xe gỗ dêm 31/7/2011 (Ảnh: Tuổi Trẻ)

Có chống được tiêu cực?

Được biết, trong nhiều giải pháp về vấn đề này, Bộ Công an cũng giao Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về TTATXH xây dựng bộ quy tắc ứng xử trong toàn lực lượng CSGT. Thiếu tướng, TS Đồng Đại Lộc, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát Quản lý hành chính về TTATXH cho rằng: "Trong lực lượng CSGT vẫn còn một số CBCS có sai phạm, tiêu cực cần phải được xử lý, khắc phục". Theo Thiếu tướng Đồng Đại Lộc, trong những năm qua, với sự chỉ đạo quyết liệt, thường xuyên, trực tiếp của lãnh đạo Bộ Công an, sự đồng thuận và ủng hộ của cả hệ thống chính trị, đông đảo các tầng lớp nhân dân, CBCS trong lực lượng CSGT không ngừng rèn luyện phấn đấu vươn lên, khắc phục khó khăn, gian khổ, hy sinh để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, xuất hiện nhiều tấm gương người tốt, việc tốt được các cấp, các ngành và nhân dân ghi nhận. Trong 6 tháng đầu năm 2012, đã có 1.460 lượt CBCS CSGT liêm khiết không nhận hối lộ của lái xe, chủ hàng với số tiền là 290 triệu đồng.

Không đưa hối lộ thì sẽ không có người nhận hối lộ (Ảnh: Tuổi Trẻ)

Tuy nhiên, trong lực lượng CSGT vẫn còn một số CBCS có sai phạm, tiêu cực cần phải được xử lý, khắc phục. Trong những năm qua, cùng với việc quan tâm chỉ đạo quyết liệt các biện pháp bảo đảm TTATGT, Đảng ủy Công an Trung ương và lãnh đạo Bộ Công an đã đặc biệt quan tâm, có nhiều chủ trương, giải pháp phòng ngừa sai phạm, tiêu cực, xây dựng lực lượng CSGT trong sạch, vững mạnh; kiên quyết xử lý, chấn chỉnh tiêu cực của CSGT: Đặc biệt đã ban hành Đề án tổ chức phòng ngừa sai phạm, tiêu cực trong tuần tra kiểm soát giao thông với 6 giải pháp tổng thể; quy định tiêu chuẩn đạo đức "3 xây, 3 chống" trong lực lượng CSGT; ngày 28/9/2011, Bộ Công an đã ban hành Chỉ thị số 12 về tăng cường công tác kiểm tra, thanh tra, ngăn chặn, chấn chỉnh, xử lý vi phạm và các hiện tượng tiêu cực trong thực hiện nhiệm vụ của CBCS CA nhân dân. Tổ chức tiếp nhận, xử lý tin phản ảnh qua đường điện thoại nóng và các hành vi tiêu cực của CBCS để xử lý nghiêm theo quy định.

"Mong nhân dân tiếp tục quan tâm, giúp đỡ, giám sát hoạt động của lực lượng CSGT, kịp thời hỗ trợ, bảo vệ, động viên CSGT trong khi làm nhiệm vụ; đồng thời phát hiện sai phạm tiêu cực của CSGT để phản ánh cho cấp có thẩm quyền. Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về TTATXH cũng kêu gọi người tham gia giao thông chấp hành nghiêm chỉnh pháp luật giao thông; trường hợp có vi phạm không được đưa tiền cho CSGT, góp phần phòng chống sai phạm, tiêu cực", Thiếu tướng Đồng Đại Lộc nói.

Ngành CA đã tỏ rõ quyết tâm bằng nhiều giải pháp và hành động, nhưng chắc chắn "công cuộc" chống tiêu cực trong CSGT vẫn là câu chuyện nói dễ, nhưng làm không dễ.

 

Theo Mai An (Pháp luật & Xã hội) 

 

Hà Nội "giục" Bộ Giao thông sửa cầu Thăng Long

http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/73418/ha-noi--giuc--bo-giao-thong-sua-cau-thang-long.html


- Phó Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Văn Khôi vừa có công văn đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo đơn vị liên quan sửa chữa, khắc phục các hư hỏng trên mặt cầu Thăng Long.
 

>>Mặt cầu Thăng Long xuống cấp: lại sửa lại hỏng
>>Mặt cầu Thăng Long được sửa chữa quy mô lớn

Lý giải cho việc cần phải tập trung khắc phục hư hỏng mặt cầu Thăng Long ông Khôi cho rằng, trong quá trình khai thác từ khi hoàn thành đưa vào sử dụng đến nay, do ảnh hưởng của thời tiết và lưu lượng xe lớn nên mặt cầu và mặt đường xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, lún nứt, xô thảm mặt đường… gây khó khăn cho phương tiện đi lại và khả năng gây mất an toàn giao thông.

 

UBND TP.Hà Nội đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo cơ quan chức năng có liên quan cho sửa chữa, khắc phục các hư hỏng, bảo đảm êm thuận và tuổi thọ công trình.

Trước tình hình đó, UBND TP.Hà Nội đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo cơ quan chức năng có liên quan cho sửa chữa, khắc phục các hư hỏng, bảo đảm êm thuận và tuổi thọ công trình.

Trước đó, từ ngày 15/5, Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa yêu cầu nhà thầu Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Bảo Quân phải tiến hành sửa chữa xong mặt cầu Thăng Long.

Nhằm tránh ảnh hưởng đến hoạt động của các phương tiện giao thông, quá trình sửa chữa các điểm hư hỏng trên mặt cầu Thăng Long sẽ được chia thành 2 đợt: 15/5 - 16/5 và 18/5 -24/5 với thời gian thi công từ 22 giờ đêm đến 5 giờ sáng hôm sau.

Cũng liên quan đến chất lượng mặt cầu Thanh Trì, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cũng kiến nghị Bộ GTVT về việc xử lý phần mặt đường bêtông nhựa đường lên xuống phía Bắc cầu.

Theo ông Tân, hiện mặt cầu Thanh Trì bị chảy dẻo và dồn cục gây khó khăn cho các phương tiện lên xuống cầu. Do đó, đề nghị Bộ GTVT có chỉ đạo ưu tiên sửa chữa đoạn đường lên xuống phía Bắc cầu Thanh Trì để đảm bảo an toàn giao thông và phương tiện khi lên xuống cầu.

Vũ Điệp

 

 

Vì sao đại lộ 13.400 tỷ vừa “xài” đã hỏng ?

http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/73646/vi-sao-dai-lo-13-400-ty-vua--xai--da-hong--.html

Thông tin mới nhất từ phía cơ quan chức năng cho rằng mặt đường Đại lộ Đông Tây- một công trình có vốn đầu tư 13.400 tỷ đồng đã không đạt chuẩn. 
 
Hội đồng nghiệm thu nhà nước vừa làm việc với các đơn vị gồm: Sở GTVT TP.HCM, Ban Quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị thành phố, đơn vị tư vấn giám sát Oriental Consultants và đoàn chuyên gia cầu đường cảng để tìm ra các nguyên nhân dẫn đến tình trạng sụt lún, trồi nhựa trên Đại lộ Đông Tây.

Đã rõ nguyên nhân sụt lún
Sau nhiều ý kiến phản biện, Sở GTVT, đoàn chuyên gia cầu đường, BQL và đơn vị tư vấn đã thống nhất 3 nguyên nhân dẫn đến tình trạng lún sụt, trồi nhựa trên tuyến Đại lộ Đông Tây.
Nguyên nhân đầu tiên được cho là cấp phối đá ở mặt đường chưa đạt chuẩn. Khi đưa vào sử dụng gặp xe tải trọng nặng, quá tải thì bị lún. Mặt khác, theo quy định chỉ cho phép chở 12 tấn một trục nhưng trên thực tế các xe container có thể chở gấp 3 lần, tức là 36 tấn một trục. Nếu 3 trục có thể đến hàng trăm tấn.

Lớp cấp phối đá mặt đường Đại lộ Đông Tây chưa đạt chuẩn.


“Với tình trạng xe quá tải như thế, giả dụ có thay vào mặt đường kim cương thì cũng vỡ chứ đừng nói là bê tông nhựa nóng. Cho nên sắp tới phải có biện pháp hạn chế tải trọng. Khi tải trọng lớn, lại lặp lại nhiều lần thì sẽ xảy ra hiện tượng trùng phục. Bằng chứng là tình trạng lún, trồi nhựa ở vị trí bánh xe tải nặng”, ông Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội cầu đường cảng nhận định.
Một lý do nữa mà đoàn chuyên gia xác định dẫn đến tình trạng lún đường là do thời lượng đèn tín hiệu giao thông chênh lệch quá nhiều. Đèn đỏ phía Lương Đình Của đến 80 giây, dẫn đến việc các container khi dừng lại và xuất phát thì lực tải trọng động lớn nhất, có sức phá hoại mặt đường lớn nhất. Vấn đề này có thể khắc phục được.
Tuy nhiên, khi đề cập đến vấn đề kiểm soát xe quá tải, không ít chuyên gia giao thông cho rằng, với tình hình kinh tế hiện nay, nếu container, xe tải chở đúng tải trọng thì các doanh nghiệp vận tải chỉ có nước… phá sản vì thu không đủ bù chi.

Tư vấn độc lập vào cuộc
Trước khi làm việc với Hội đồng nghiệm thu nhà nước, đoàn chuyên gia cầu đường tại TP.HCM đã kiến nghị với UBND TP.HCM cho phép Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố (BQL) thuê 1 đơn vị tư vấn độc lập.
Ngay sau đó BQL đã thống nhất giao cho Viện khoa học kỹ thuật giao thông đô thị (thuộc Bộ xây dựng) vào cuộc từ tháng 3/2012 đến nay. Đơn vị tư vấn độc lập này đã hẹn với thành phố sẽ trình báo cáo cuối cùng vào đầu tháng 6/2012.

Xe quá tải là một trong những nguyên nhân khiến tuyến đường nghìn tỷ trở nên thê thảm ngay sau khi đưa vào sử dụng.

Vào thời điểm nhà thầu Obayashi tiếp tục tiến hành cắt bỏ các khu vực trồi nhựa và thảm bù nhựa vào các khu vực bị lún thành rãnh sâu, đơn vị tư vấn độc lập đã khoan hơn 40 lỗ sâu khoảng 30 mét trong phạm vi 300 mét đường hư hỏng.
Đây được cho là một tỷ lệ khá dày nhằm xem xét nền móng của Đại lộ Đông Tây có đạt tiêu chuẩn hay không. Cho đến thời điểm hiện tại, phía tư vấn độc lập cho rằng nền móng của tuyến đường không phải nguyên nhân gây sụt lún.
Như VietNamNet đã thông tin Đại lộ Đông Tây đoạn từ đường Đồng Văn Cống (trước là Liên tỉnh lộ 25B) đến nút giao Cát Lái được đưa vào sử dụng từ tháng 08/2010. Tuy nhiên, không lâu sau đã xảy ra hiện tượng lún và trồi nhựa vô cùng thê thảm. Sau gần 2 năm cùng 3 lần được sửa chữa, tình trạng này vẫn không hề biến chuyển khả quan.

 

Quốc Quang

 

 

THÂY KỆ CHÚNG NÓ !

http://nguyencuvinh.wordpress.com/2012/04/12/c%E1%BA%A7n-nghiem-c%E1%BA%A5m-m%E1%BB%99t-vi%E1%BB%87c/#more-3208


Họp báo đầu năm, táo giao thông tuyên bố kể từ năm 2012, nếu xảy ra tình trạng cháy xe, bộ của táo sẽ đứng ra chịu trách nhiệm (http://dantri.com.vn/c20/s20-553661/bo-gtvt-se-chiu-trach-nhiem-ve-cac-vu-chay-no-xe.htm).
Dân tình rất xúc động và khâm phục táo giao thông. Thế rồi chẳng biết làm sao mà xe vẫn tiếp tục cháy, cháy hàng chục vụ, có vụ thiệt hại nhiều tỉ đồng (http://www.tienphong.vn/xa-hoi/Index.html?TopicID=535) nhưng vẫn chẳng thấy ai chịu trách nhiệm.

Dân tình bức xúc đi tìm táo giao thông để hỏi về lời cam kết trước đây của táo thì chẳng thấy táo đâu cả. Họ bèn gửi email cho Ngọc hoàng. Ngọc hoàng cho gọi táo giao thông lên chầu. Táo giao thông bèn phóng một quả Landcuiser V8 không quên mang theo một số quà biếu cho Ngọc hoàng, dọc đường đi táo còn suýt mất mạng vì tai nạn giao thông. Lên đến cung đình, chưa đợi Ngọc hoàng nói hết câu, táo giao thông thì thầm ngay vào tai Ngọc hoàng rằng :

“ Xe cháy kệ chúng nó, thần im lặng là có lý do cả đấy, cứ để cho xe cháy, tự nhiên cháy, cháy bất kỳ lúc nào, dân tình sợ hãi không dám đi xe nữa, bãi giữ xe không nhận giữ xe, kẻ chưa có xe sẽ không mua xe nữa, chắc chắn sẽ hạn chế được xe. Chưa hết, thần còn có sáng kiến thu thêm các loại phí hạn chế xe cá nhân, phí bảo trì đường bộ… phí chồng phí mặc kệ, trái pháp luật cũng chẳng sao, dân tình phản đối thây kệ chúng nó, miễn là thu được nhiều tiền vào ngân sách để bù vào các khoản thất thoát do tham nhũng, do quản lý yếu kém.
Bệ hạ cứ yên trí đi, thần đi lên từ công tác đoàn thanh niên, rất có kinh nghiệm trong việc hô hào rồi. Thẩn sẽ tiếp tục hứa kể cả hứa lèo, thần sẽ tiếp tục hô hào dù chẳng ai thèm nghe, thậm chí thần sẽ nổ vang hơn sấm, thần sẽ cạnh tranh với Thiên lôi. Thiên hạ đã gọi thần là “hét bay”, “táo nổ” nhưng thần đang phấn đấu thành “táo sấm” hay “táo thiên lôi”.
Để phục vụ cho công tác chính trị, thần sẽ tiếp tục sáng tác ca khúc và sẽ phấn đấu, thậm chi sẽ chạy chọt để mau giành giải Lô-ben đầu tiên về cho Việt Nam nữa. Hiện tại thần chỉ chịu khó bị tai lại để nghe dân chúng hạ giới nó chửi, chửi chán thì thôi lo gì, thần cũng đã dặn vợ con như vậy rồi. Do đó thần rất yên tâm công tác và sẽ tiếp tục sáng tác ra nhiều cái mà chính bệ hạ (trời) còn không biết..”
Ngọc hoàng nghe xong gật gù : “táo giao thông nói có lý, thây kệ chúng nó…”

(Tác giả Thiên Lôi)

.

Quản lý đô thị và giao thông bằng đầu đất sét

.

Đây là văn hóa giao thông của thành phố tự hào văn minh hiện đại nhất nước

 

 

- Từ sau năm 1975, đô thị và giao thông đô thị ở Việt Nam đã phát triển một cách hoang dã. Đó là hệ quả của một thời đưa những người không có một chút am hiểu lên quản lý đô thị và giao thông đô thị.

Nhà cửa và các khu dân cư cho xây dựng bừa bãi không theo một tiêu chí quy hoạch hợp lý nào. Xe gắn máy cho nhập về thả cửa và không hề nghĩ gì đến việc phát triển hệ thống giao thông công cộng.

 

Quốc lộ 1 A là xương sống giao thông Bắc Nam, là huyết mạch vận hành và phát triển kinh tế của cả nước mà đến bây giờ nhiều đoạn vẫn còn như con đường làng. Trong khi đó thì cách đây hơn 10 năm, dồn hết tiền của vào xây dựng con đường Trường Sơn đầy tốn kém để rồi bỏ không và lại tốn tiền duy tu bảo dưỡng hàng năm lên đến hàng trăm tỷ đồng. Chưa nói là nhờ con đường nầy mà bọn lâm tặc, bọn kinh doanh gỗ lậu đã phá tan nát hết núi rừng Trường Sơn gây ra những trận lũ càng ngày càng dồn dập và khốc liệt cho vùng đồng bằng miền Trung.

 

Những tưởng sau hơn 35 năm, thế hệ những người quản lý sau nầy có học hành bài bản hơn. Nhưng những gì họ làm ra cho thấy phần lớn họ cũng chỉ là những cái đầu đất sét.

 

Trước hết là những con đường ven biển mà hầu như tỉnh nào có bờ biển cũng đua nhau làm để tăng quỹ đất. Những cái đầu đất sét ấy cứ đều đều cách mép biển chừng 100 mét là vẽ một con đường và cho như vậy là đẹp. Không có cái đầu nào hiểu rằng đường ven biển là con đường du lịch. Con đường đó phải có lúc ăn sát ra biển để có cảnh quan và có lúc đi sâu vào trong để tạo ra quỹ đất du lịch biển và để bảo tồn những làng ngư dân ven biển lâu đời.

 

Con đường từ Phan Thiết đến mũi Kê Gà là một minh chứng hùng hồn cho những cái đầu đất sét quy hoạch giao thông. Con đường ấy cứ đều đặn bò sát mép biển, chỗ nào mép đất nhô ra thì nhô ra theo, chỗ nào mép đất thụt vào thì thụt vào theo một cách ngây ngô. Con đường ấy làm cho đất phía bên biển quá hẹp không thể xây dựng công trình du lịch được, còn đất phía bên trong thì chỉ còn xây dựng nhà phố chứ không thể nào phát triển khách sạn lớn hoặc các khu resort, du lịch to đẹp đúng chuẫn được vì du khách muốn ra biển thì phải băng qua đường.(xem bản đồ đường từ Phan Thiết đi mũi Kê Gà)(hoặc xem đây)

 

Ông Nguyễn Bá Thanh ở Đà Nẵng được ca ngợi là có đầu óc lắm nhưng con đường ven biển từ Sơn Trà vào đến Ngũ Hành Sơn thì cũng được vạch ra ngây ngô không khác gì đường Kê Gà. Từ Sơn Trà vào đến Bắc Mỹ An dài gần chục cây số, con đường cứ đơn điệu chạy sát mép biển. Ở khu vực biển tuyệt đẹp nầy chỉ có thể xây dựng được các khách sạn cở 2, 3 sao như khách sạn Mỹ Khê là cùng. Đoạn từ Bắc Mỹ An vào Non Nước, may mắn là trước khi vạch ra con đường, đã có khu resort Furama nằm sát biển, do vậy con đường chạy tránh vào trong tạo ra một quỹ đất du lịch ven biển rất đẹp nép theo khu Furama. Nhờ vậy mà thu hút được hàng loạt dự án đầu tư lớn vào du lịch ăn ttheo khu Furama.(xem bản đồ đường Hoàng Sa ven biển Đà Nẵng)(hoặc xem đây)

 

Nhưng cũng hết sức buồn cười, kể từ đó chạy vào đến cửa Đại (Hội An) dài gần 20km, con đường cứ thế đều đều chạy sâu trong đất liền không có một chỗ nào nhô ra sát biển để có được cảnh quan biển, thật là đáng tiếc.

 

Trong đô thị thì những cái đầu đất sét thể hiện rất rõ qua các biển báo giao thông và cách phân luồng. Lấy Sài Gòn là một đô thị tự hào là văn minh, hiện đại nhất nước ra đơn cử.

 

Đến tận bây giờ thì một số giao lộ phức tạp mới xây mới có biển chỉ đường. Vẫn còn rất nhiều giao lộ khác chưa có biển chỉ đường như giao lộ Nguyễn Hữu Cảnh- chân Cầu Thủ Thiêm, giao lộ Nguyễn Hữu Cảnh- chân cầu Sài Gòn, vòng xoay Dân Chủ, vòng xoay Phù Đổng, vòng xoay Quách Thị Trang…Và những biển chỉ đường đến những địa điểm quan trọng như sân bay, ga xe lửa, bưu điện trung tâm, chợ Bến Thành, bệnh viện lớn, tòa thị chính, dinh Thống Nhất, ngã tư Hàng Xanh, ngã tư Bãy Hiền…hầu như không có. Người dân làm ăn cạnh những giao lộ đã quá bực mình vì bị khách đi đường hỏi đường nên phải tự vẽ những bảng chỉ đường như sau để bớt bị phiền hà. Thật không còn gì bôi bác chế độ hơn thế này!

 

* Bị phiền vì bị hỏi đường quá nhiều, người dân tự chế bảng chỉ đường

 

Một thành phố hiện đại thì phải có hệ thống biển báo thật khoa học để cho bất cứ ai muốn tìm đường cũng không cần phải dừng xe hỏi đường. Điều nầy tôi thường viết báo nói đi nói lại rất nhiều lần từ 20 năm qua nhưng những cái đầu đất sét chỉ biết “kiếm chát” không hề nghĩ đến.

 

Còn việc phân luồng thì hết sức tùy tiện, không am hiểu một chút gì về vận trù học. Cứ hứng lên thì cho hàng loạt đường thành một chiều. Thấy rối tinh lên lại điều chỉnh về như cũ. Chuyện ấy cứ lặp đi lặp lại ở Sài Gòn khá nhiều lần.

 

Việc phân làn xe cũng rất bất nhất giữa các địa phương. Trên Quốc lộ 13, đoạn ở Sài Gòn thì cho xe tải và xe con đi chung làn nhưng qua Bình Dường thì xe tải và xe con lại tách riêng ra. Tương tự như vậy với quốc lộ 1A giữa Sài Gòn và Đồng Nai. Kiểu cố tình bất nhất như vậy là nhằm mục đích gì nếu không phải là để tạo điều kiện cho cảnh sát giao thông kiếm ăn?

 

Những bất hợp lý trong giao thông nói chung và trong giao thông đô thị nói riêng thể hiện qua các chuyện nhỏ như: biển báo, cách phân làn, các quy định…kể ra không thể nào hết.

 

Biển báo dưới chân cầu Thủ Thiêm, hướng đi Đại lộ Đông Tây với rất nhiều chữ khiến người đi đường khó có thể đọc hết nếu không dừng lại. Ảnh: H.C. /nguồn VNE

 

Một biển báo thay thế biển báo “cấm” ở trên được thành viên của một diễn đàn trên Internet đưa ra để dạy quan chức giao thông đầu đất sét.

 

 

 

Gần 40 năm sau hòa bình, tôi tin là đã có một thế hệ quản lý mới được cho ăn học và có bằng cấp chuyên môn đàng hoàng. Tôi vốn tôn trọng nhà cầm quyền nên không tin rằng đám quan chức quản lý mới ấy chỉ toàn là phường giá áo túi cơm, toàn là bọn bằng cấp giả hoặc bằng thật học giả như dư luận khắp nơi luôn râm ran. Nhưng những gì tôi thấy các vị ấy làm, chỉ trong lãnh vực quản lý đô thị và giao thông, thì không thể nào làm tôi không tin rằng đầu óc các vị ấy chỉ toàn là đất sét. Mà đỉnh cao đất sét ấy là ngài bộ trưởng Đinh La Thăng. Còn ai cao hơn nữa không, tôi không biết nên không dám nói.

 

Tại sao tôi phải tin rằng các vị là đầu đất sét? Vì tất cả những điều tôi nói ở trên là những kiến thức cơ bản mà một học sinh sau khi tốt nghiệp phổ thông một cách nghiêm túc đều phải biết, không cần đến trình độ chuyên ngành gì cao siêu ghê gớm như bằng cấp của các vị ghi.

Và thành thật xin lỗi những vị quan chức khác, số rất ít thôi, không phải là đầu đất sét.

Đọc thêm :

Biển báo có như không

Qua đoạn đường tại góc ngã ba đường Phan Đình Giót (đi ra đường Trường Sơn, sân bay Tân Sơn Nhất) -Phan Thúc Duyện (hướng đường Cộng Hòa, Trường Chinh) – Phổ Quang (ra đường Hoàng Minh Giám, công viên Gia Định) hẳn người đi đường sẽ ngạc nhiên khi thấy một biển báo bằng gỗ đặt gần lòng đường bên phải với nội dung hướng dẫn các hướng đi, đồng thời kèm thêm câu “Đừng hỏi+ cảm ơn”!

 

 

Tại góc ngã ba đường Phan Đình Giót – Phan Thúc Duyện – Phổ Quang, dù đã có biển báo “xịn” nhưng người dân vẫn phải dòm tấm biển tự chế này.

 

Chúng tôi càng ngạc nhiên khi thấy mấy bác xe ôm tại đây không ngồi trên xe để chờ khách mà rủ nhau ngồi… vệ cỏ. Hỏi ra mới biết mấy bác sợ… bị hỏi đường. Người sáng chế ra biển báo này là ông Nguyễn Văn Hiếu, làm nghề xe ôm 3 năm tại khu vực này.

 

Ông Hiếu cho biết: “Từ đầu năm 2011 đến nay, ngoài việc chạy xe ôm tôi phải kiêm thêm “nhiệm vụ” chỉ đường cho người dân không dưới 100 lần mỗi ngày. Gần 2 tháng nay tôi đã tự chế đến 5 cái biển hướng dẫn người đi đường. Chất liệu “biển” bằng bìa carton, hoặc bằng gỗ nên chữ bị mờ hết. Sắp tới tôi đành bỏ ra một ngày công để làm cái biển bằng sơn dầu, nắng mưa sẽ không bay chữ nữa, đồng thời sáng đi làm thì đem theo biển, tối mang về.

 

Theo nhóm xe ôm, mặc dù đã có biển báo nhưng người dân vẫn cứ hỏi đường vì biển báo đặt sát góc ngã rẽ đường Phan Đình Giót -Phan Thúc Duyện, chữ nhỏ và hơi cao trong khi khu vực ngã ba này rất rộng. Hơn nữa biển chỉ dẫn hướng Lăng Cha Cả nhưng hiếm ai hỏi đường này mà chỉ hỏi đường Trường Chinh, Cộng Hòa.

 

Tương tự, tại vòng xoay công trường Dân Chủ (hướng đi ga Sài Gòn) người dân cũng đã làm biển tự phát vì quá nhiều người hỏi hướng đi ga Sài Gòn. Hay ở khu vực ngã tư Cao Thắng -Nguyễn Thị Minh Khai, một người dân bán áo mưa ở vỉa hè cũng đã tự chế cái biển để hướng dẫn chị em đường đi đến Bệnh viện Từ Dũ. Ngoài ra, trên nhiều tuyến đường ở TP.HCM nhiều biển báo hiện nay bị che khuất bởi những tán cây. Đường Chu Văn An, giao với đường Đinh Bộ Lĩnh là một ví dụ. (nguồn: Giao thông vân tải)

 

.

Giao thông tại VN

http://bocau.net/blog/bocaunews/13623-bao-my-noi-giao-thong-vn-may-phai-nhin-tao-di-chu.html

"Mày phải nhìn tao đi chứ" – Đó là nhận xét của trang tin Huffington Post (Mỹ) về văn hóa giao thông ở Việt Nam.

Trang tin Huffington Post của Mỹ hình tượng hóa giao thông Việt Nam như một đàn cá lớn tràn vào lòng đường, nhảy một vũ điệu hỗn độn. Vũ điệu này lặp lại từng phút trên đường phố, khiến nơi đây trở thành chốn nguy hiểm nhất trên đất nước.

Huffington Post đề cập thêm: Những vấn đề về giao thông Việt Nam tỷ lệ thuận với mức độ tăng trưởng kinh tế của đất nước, trong khi cơ sở hạ tầng chưa được chú trọng đầy đủ. Đường hẹp, giao thông đông đúc dẫn tới tình trạng ùn tắc trong giờ cao điểm. Xe máy thi nhau xả khói, bóp còi inh ỏi, tràn lên cả vỉa hè. Người lái xe không quan sát khi lao ra đường hoặc rẽ, quay đầu ở các điểm giao cắt.

Cũng theo Huffington Post, người đi bộ trên đường phố Việt Nam giống như đang tham gia chơi phiên bản thực tế của game Frogger (Đưa ếch qua đường). Trong game này, người chơi phải điều khiển cho ếch của mình vượt qua chuỗi các phương tiện giao thông dày đặc. Tương tự như vậy, người đi bộ qua đường ở Việt Nam hết phải tránh xe bus chèn ép, xe máy chen chúc lại tới tránh xe thồ, bán hàng rong.

Giao thông Việt Nam trên ảnh của Reuters

Trong khi đó, trang CBSnews của Mỹ ví giao thông Việt Nam như “địa ngục”, tham gia giao thông ở Việt Nam như dấn thân vào một cuộc phiêu lưu mà kết thúc không biết sống chết thế nào.

Trang này còn viết khi tham gia giao thông Việt Nam, muốn sống sót trở về, cần trang bị còi to, phanh chuẩn và phải gặp cực nhiều may mắn.

CBS mô tả lại tình trạng giao thông ở Việt Nam: rất ít người dừng lại trước đèn đỏ, hồn nhiên ngoặt sang đường, không cần để ý tới phương tiện đang di chuyển phía sau mình. Khoảng cách giữa các phương tiện giao thông chỉ là gang tấc. Nhiều xe không gắn gương vì sợ sẽ hấp dẫn bọn trộm.

Hãng tin BBC của Anh từng ví giao thông Việt Nam nguy hiểm hơn cả đại dịch AIDS. Số lượng người tham gia giao thông tử vong mỗi năm không khác gì cảnh có một dịch bệnh nghiêm trọng tràn qua đất nước.