Trong một nhà thương, rùa hỏi thỏ :
- Sao anh phải vào đây ?
- Tại tui phóng xe nhanh quá trên đường gây tai nạn. Còn anh, chậm chạp thế mà sao cũng vào đây?
- Tại tui băng qua đường không kịp!!!
Thứ Sáu, 21 tháng 12, 2012
" Con ” gì khổ nhất ?
.
mấy anh ngồi tán chuyện với nhau , anh thứ nhất nói :
- con chuột khổ nhất, cho nên người ta mới lấy con chuột đứng đầu 12 con giáp cho nó đỡ tủi .
Anh thứ hai cười:
- Con trâu. Suốt ngày làm lụng quần quật, mà chẳng được hưởng tí gì!
- Ông nhầm rồi, vất vả, nhưng không phải lo nghĩ - Anh thứ ba bác lại - kiếp con chó khổ nhất. Đêm phải canh nhà, ngày chạy rông thì thì bị đội săn “cờ tây” bắt. Khách vào nhà sủa thì ăn đòn, không sủa sẽ bị chửi là ngu như… chó!
Anh chàng thứ tư cười khà khà:
- Chà, dù sao kiếp chó còn sướng chán. Tôi cho khổ nhất là kiếp con… đường!
- Tại sao? - Một người vặn lại.
- Suốt ngày bị xe cộ, rồi con người và các “con” khác đạp lên mặt. Rồi luôn bị đào chỗ này, bới chỗ kia làm mặt mũi như chiến trường đang có chiến sự. Con đường nào đẹp thì “công ty làm đường” được khen, đoạn đường nào xấu do bị đào bới thì bị dân chửi: “Đường sá như con tiều”. Đó là chưa nói đến việc con đường suốt ngày phải cõng trên lưng bao nhiêu rác thải, xác động vật chết, nước bẩn… Vậy mà nó đâu có mồm để mà kêu ca? Các ông thấy thế nào?
Cả ba người kia nhất trí: “Con đường khổ nhất”.
mấy anh ngồi tán chuyện với nhau , anh thứ nhất nói :
- con chuột khổ nhất, cho nên người ta mới lấy con chuột đứng đầu 12 con giáp cho nó đỡ tủi .
Anh thứ hai cười:
- Con trâu. Suốt ngày làm lụng quần quật, mà chẳng được hưởng tí gì!
- Ông nhầm rồi, vất vả, nhưng không phải lo nghĩ - Anh thứ ba bác lại - kiếp con chó khổ nhất. Đêm phải canh nhà, ngày chạy rông thì thì bị đội săn “cờ tây” bắt. Khách vào nhà sủa thì ăn đòn, không sủa sẽ bị chửi là ngu như… chó!
Anh chàng thứ tư cười khà khà:
- Chà, dù sao kiếp chó còn sướng chán. Tôi cho khổ nhất là kiếp con… đường!
- Tại sao? - Một người vặn lại.
- Suốt ngày bị xe cộ, rồi con người và các “con” khác đạp lên mặt. Rồi luôn bị đào chỗ này, bới chỗ kia làm mặt mũi như chiến trường đang có chiến sự. Con đường nào đẹp thì “công ty làm đường” được khen, đoạn đường nào xấu do bị đào bới thì bị dân chửi: “Đường sá như con tiều”. Đó là chưa nói đến việc con đường suốt ngày phải cõng trên lưng bao nhiêu rác thải, xác động vật chết, nước bẩn… Vậy mà nó đâu có mồm để mà kêu ca? Các ông thấy thế nào?
Cả ba người kia nhất trí: “Con đường khổ nhất”.
Thứ Năm, 20 tháng 12, 2012
Cấm xe ben chạy qua phố đó (!)
http://nhattuan2011.blogspot.com/2012/12/hem-buon-chuyen-ky-43-cam-xe-ben-chay.html
Mấy hôm nay ông đại tá hưu đi Hà Nội dự lễ kỷ niệm 23 năm
thành lập Hội cựu chiến binh (6-12-2012) làm bà con trong quán xả láng “buôn”
chuyện trời biển . Thằng Bảy xe ôm oang
oang :
“ Í trời ơi…sáng nay tôi gặp chiếc xe ben to bằng…to bằng
cái…dinh Độc Lập lận…”
Cô Phượng cave tru mỏ :
“ Xạo quá mày…làm gì có xe nào to dữ vậy ? Chạy trong phố sập
nhà sao ?”
Thằng Bảy xe ôm gân cổ cãi :
“ Có chớ…tháng trước nó đụng vỡ đập thủy điện Đăk Mek
ở KonTum . Í trời ơi cái đập cao bằng
nhà 4 tầng , dày cả thước mà cũng vỡ làm chết người đó…”
Gã Ký Quèn cười rinh rích :
“ Thằng Bảy xe ôm nói vậy thì tôi cũng thấy cái bếp lò to
bằng…to bằng….tháp nước phố Hồ Văn Huê lận…”
Cô Phượng cave cười rinh rích :
“ Anh Ký Quèn xạo quá xạo. Bếp lò to vậy củi đâu mà đun cho
xuể…”
Gã Ký Quèn cười hô hố :
“ ” Ông Nguyễn Phú Trọng thiếu gì củi. Ổng nói phải nhóm được
lò lên, tạo hơi ấm, khi đó củi khô, củi tươi sẽ cháy hết …Í trời ơi…tòa tháp
nước Hồ Văn Huê có mà gom củi cả nước vẫn chứa hết…”
Cả quán cười ầm ầm. Bất chợt ông đại tá hưu bước vào. Chưa kịp
ngồi nóng chỗ ông đã oang oang kể chuyện Hà Nội :
“ Ối trời ôi, mấy bữa nay Hà Nội rét ôi là rét, tối hôm rồi tới
Tổng cục chính trị dự chiêu đãi phải khoác “ba-đờ-suy” mà vẫn run cầm cập”.
Thằng Bảy xe ôm tò mò :
“ Chú Ba dự chiêu đãi gì vậy ?”
Ông đại ta hưu hãnh diện :
“ Thì chiêu đãi nhân kỷ niệm 23 năm ngày thành lập Hội cựu
chiến binh, toàn tướng với tá dự cả thôi.”
Vừa lúc đó bà Tổ trưởng bước vào lớn giọng :
“ Chào hết bà con…. ”
Chị Gái hủ tíu la lên :
“ Chèn đéc ôi …lâu lắm mới thấy mặt bà Tổ trưởng…chắc lại mời
họp tổ dân phố hả ? Họp gì nhiều vậy! Năm ngoái họp, năm nay lại họp ?”.
Ong đại tá hưu quát :
“ Cả năm mới họp một lần …ngày xưa cải tạo công thương nghiệp
tư bản tư doanh, như chị Gái buôn bán thế này tối nào cũng phải đi họp đó…”
Chị Gái hủ tíu bực mình :
“Chèn đéc ôi…họp gì tối nào cũng họp ? Họp vậy đời nào chồng
tui nó chịu ? “
Ông đại tá hưu quát :
“ Chồng chị là cái thớ gì mà không chịu…”
Thằng Bảy xe ôm cười lớn :
“ Ý chị Gái muốn nói là “đồ của chị” là của chồng chị chứ có
phải của Ủy ban đâu mà tối nào cũng mang đi…họp?”
Cả quán lăn ra cười. Chị Gái đấm thùm thụp vào người thằng Bảy
xe ôm :
“ Thằng quỷ này…trẻ không tha già không thương…”
Chờ cho cả quán tan cơn cười , ông Tư Gà nướng mới cao giọng :
“ Họp gì vậy bà Tổ trưởng ?”
Bà Tổ trưởng mặt mũi đang cau có, được hỏi tới, hớn hở :
“ Báo cáo bác Tư Gà Nướng, tối nay không họp tổ mà chỉ mời
riêng bác đại tá hưu đi nghe đồng chí Trương Tấn Sang tiếp xúc cử tri thôi ạ…”
Cả quán ồ lên vui vẻ. Bà Tổ trưởng ngoay ngoảy ra khỏi quán, cô
Phượng cave lên tiếng :
“ Chú Ba thay mặt bà con đi tiếp xúc cử tri. Con muốn chú chuyển ý kiến đề nghị lên Chủ tịch nước được
không ?”
Ông đại tá hưu đắc ý :
“ Được chớ sao không ? Mày ý kiến gì cứ nói, dân chủ cơ sở mà
…”
Cô Phượng cave cười ngỏn
nghẻn :
“ Con đọc báo thấy xe ben đụng vỡ cả đập thủy điện Đăk Mek 3
Kon Tum phải không ạ ?”
Ông đại tá hưu dè chừng :
“ Phải thì sao, không phải thì sao ?”
Cô Phượng cave cười rinh rích :
” Nếu vậy con đề nghị Chính phủ cấm ngặt không cho xe ben chạy
qua đường Phan Đình Phùng Khu Ba Đình Hà Nội…”
Chị Gái hủ tíu thắc mắc :
“ Đề nghị gì kỳ vậy cô Phượng…”
Thằng Bảy xe ôm cười hô hố :
“ Hiểu rồi, ông bồ Hànội của cô Phượng cave ở phố đó đúng không
?”
Gã Ký Quèn phá lên cười :
“ Chẳng riêng gì bồ cô Phượng, nghe nói cả đồng chí Ếch Xì cũng
ở phố đó. Vậy đề nghị cấm xe ben chạy
qua khỏi sập nhà các đồng chí…”
Cả quán cười vui vẻ. Riêng ông đại tá hưu mặt hầm hầm.
6-12-2012
Thứ Hai, 8 tháng 10, 2012
Quốc lộ 20 phục vụ vận chuyển Bauxit
http://vn.news.yahoo.com/h-nh-nh-v-si-u-g-tr-231500166.html
>> Làm khoa học cũng phải nói dối
>> Dân đang chờ hành động cụ thể
- Hàng ngàn ổ gà, ổ voi
cùng những rãnh nứt dài đến 3-4 mét đang ồ ạt xuất hiện trên Quốc lộ 20 biến
tuyến đường huyết mạch này trở thành một bức tranh giao thông nguy hiểm.
>> “Không cần thiết đánh giá sâu về động đất kích thích”
>> Kỳ thú chuyện săn chuột “khủng” ở Thái Bình
>> Kỳ thú chuyện săn chuột “khủng” ở Thái Bình
Sau khi VietNamNet phản ánh
“Hình ảnh thê thảm trên con đường bô- xít” (Quốc lộ 20- PV), Bộ GTVT và Nhà đầu
tư là Công ty Cổ phần BT 20 – Cửu Long đã tiến hành ký kết dự án đầu tư xây dựng
công trình khôi phục, cải tạo QL 20 nối từ tỉnh Đồng Nai đến tỉnh Lâm Đồng thực
hiện theo hình thức Xây dựng - Chuyển giao (BT).
Theo Bộ GTVT, QL 20 là công
trình hạ tầng giao thông đặc biệt quan trọng phục vụ công tác vận chuyển sản
phẩm cho tổ hợp Bố xít Nhân Cơ và đáp ứng nhu cầu giao thông của các tỉnh Đồng
Nai, Lâm Đồng và các địa phương trong vùng.
Tổng chiều dài toàn tuyến
khoảng 123,1 km, trong đó chiều dài tuyến cần khôi phục, nâng cấp cải tạo là
109,55 km, xây mới 6 cầu (1 cầu lớn 3 cầu trung và 2 cầu nhỏ); còn lại là 13,55
km đã xây dựng. Tổng mức đầu tư là 4.466 tỷ đồng.
Dự án được giao cho Ban
quản lý 7 (Tổng cục đường bộ VN) quản lý, chủ đầu tư được chỉ định là Liên doanh
Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý giao thông Cửu Long, Công ty TNHH Đông
Mê Kong, Công ty cổ phần Xây lắp dầu khí I, TCT vật liệu xây dựng số 1 - Bộ Xây
dựng. Thời gian thực hiện dự án là 36 tháng, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm
2014.
Tuy nhiên, do mưa lớn kéo
nên tình trạng sạt lở, lún nứt xuất hiện ồ ạt trên Quốc lộ 20 không những là thử
thách với các đơn vị thi công và thực tế đang biến tuyến đường thành bẫy lộ
thiên tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Dưới đây là hình ảnh Quốc
lộ 20 vỡ nát trong mùa mưa bão, tạo ra hàng ngàn “ổ gà” nguy hiểm:
      
Những hố sâu đọng
nước ở trên suốt đoạn đường qua huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai.
     |
|
| QL 20 là công trình hạ tầng giao thông đặc biệt quan trọng phục vụ công tác vận chuyển sản phẩm cho tổ hợp Bố xít Nhân Cơ và đáp ứng nhu cầu giao thông của các tỉnh Đồng Nai, Lâm Đồng và các địa phương trong vùng. |
>> Làm khoa học cũng phải nói dối
>> Dân đang chờ hành động cụ thể
Quốc Quang
.
Thứ Hai, 1 tháng 10, 2012
phát ngôn của TGĐ _Tcty Đường sắt
.
"Tai nạn xảy ra là điều không ai mong muốn, song đừng đề cập trách nhiệm thuộc về ai, ngành nào, mà trách nhiệm thuộc về toàn dân."
.
"Tai nạn xảy ra là điều không ai mong muốn, song đừng đề cập trách nhiệm thuộc về ai, ngành nào, mà trách nhiệm thuộc về toàn dân."
NGUYỄN ĐẠT TƯỜNG _TGĐ Tổng Công ty Đường Sắt VN.
.
Thứ Sáu, 10 tháng 8, 2012
Cơ quan An toàn bay ‘mổ xẻ’ 8 sự cố VietnamAirlines
http://tin180.com/doisong/doi-song-xa-hoi/20120623/co-quan-an-toan-bay-%E2%80%98mo-xe%E2%80%99-8-su-co-vietnamairlines.html
Ông Hồ Minh Tấn – Trưởng Ban an toàn bay (Cục Hàng không VN)
nói, tiếng nổ mà hành khách nghe thấy khi máy bay hạ cánh có thể là
tiếng bắn đuổi chim ở sân bay, thông báo hướng dẫn hạ cánh xuống biển
là… bình thường.
Ông Tấn nhận định, tháng 5/2012 máy bay VietNam Airlines gặp 7 sự cố bất thường. Trong đó, có 2 sự cố tiêu biểu, phải áp dụng đến phương pháp khẩn nguy: máy bay xông ra khỏi đường băng và sự cố động cơ máy bay bị cháy ở Cam Ranh.
Hai sự cố này, theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam là “sự cố nghiêm trọng cần phải tiến hành điều tra”. Các máy bay liên quan 2 sự cố đều là A321; đã dừng bay để khắc phục kĩ thuật và điều tra nguyên nhân sự cố.
Trước đó, ngày 9/5 một chiếc A321 chở 136 hành khách từ Quảng Châu, khi
hạ cánh trên sân bay Tân Sơn Nhất, đã lao ra khỏi đường băng tới gần
100m. Cả 4 lốp chính của máy bay bị vỡ. Va chạm đã phá hỏng một số đèn
tiếp cận trên thềm đường băng. Cơ quan điều tra hàng không đã giữ lại
thiết bị ghi âm buồng lái để phân tích dữ liệu phục vụ điều tra nguyên
nhân sự cố.
Đây chỉ là 2 trong 7 sự cố của Vietnam Airlines, được cơ quan chức năng cho là 7 sự kiện uy hiếp an toàn trong lĩnh vực hành không ở Việt Nam trong tháng 5/2012.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, đội bay của Vietnam Airlines có tổng cộng 80 máy bay, với tuổi bay gần 10 năm; hầu hết là máy bay A321. Trong tháng 5, đã phục vụ 9906 chuyến (trung bình mỗi máy bay thực hiện 4 chặng/ngày đêm); tần suất khai thác cao sẽ dẫn đến sự cố nhiều.
Sự lạ với hành khách, chuyện thường với nhà chuyên môn
Về việc hành khách chuyến bay VN1159 (Hà Nội – TP.HCM) phản ánh được cơ trưởng thông báo sẽ hạ cánh xuống biển, ông Hồ Minh Tấn cho rằng đây là thông báo hướng dẫn và thông báo này không có nghĩa là máy bay sẽ hạ cánh xuống biển.
Thông báo máy bay hạ cánh xuống biển được cơ trưởng phát thanh vào khoang hành khách, khi khu vực này không thiếu không khí để thở. Máy bay bị rò rỉ khí và phải bổ nhào từ độ cao 35.000-40.000 feet (gần 10 km so với mặt đất) xuống 10.000 feet (tương đương 3km) để cân bằng áp suất. Mặt nạ dưỡng khí bung ra; một số hành khách đang cơn hoảng sợ, không biết sử dụng ra sao và không thấy có oxy trong mặt nạ.
Về 1 sự cố khác của máy bay Vietnam Airlines khiến hành khách run sợ, ông Hồ Minh Tấn cũng nhận định “Bình thường thôi!”. Đó là tiếng nổ lớn mà hành khách (ngồi trong máy bay) nghe thấy khi khối sắt này vừa chạm đường băng sân bay Tân Sơn Nhất tối ngày 5/6. Phi công nghi ngờ lốc động cơ hoặc nổ lốp, còn ông Tấn thì nói: “Tiếng nổ to nhỡ đâu là tiếng bắn chim ngoài sân bay (ở sân bay vẫn có quy trình đuổi chim như thế). Phi công họ nghe, họ tưởng nhầm!?”.
Đến nay, Cục Hàng không Việt Nam vẫn chưa xác định được tiếng nổ nói trên xuất phát từ đâu.
Ông Tấn cho rằng tất cả các sự cố ảnh hưởng an toàn bay đều phải được điều tra, và điều tra ở mức độ nào thì còn theo mức độ ảnh hưởng của sự cố. Với những vụ việc lớn (như động cơ máy bay cháy ở Cam Ranh và máy bay lao ra khỏi đường băng khi hạ cánh trên sân bay Tân Sơn Nhất), ban An toàn Bay Cục Hàng không Việt Nam sẽ thông báo kết quả điều tra khi có kết luận chính thức.
Tháng 5, run sợ bay Vietnam Airlines
Tháng “vận hạn”
1 tháng, 7 sự cố lớn Vietnam Airlines
Máy bay VNA phát ra tiếng nổ lớn khi hạ cánh
Bay VNAirlines: Thế nào là sự cố nghiêm trọng?
Ông Tấn nhận định, tháng 5/2012 máy bay VietNam Airlines gặp 7 sự cố bất thường. Trong đó, có 2 sự cố tiêu biểu, phải áp dụng đến phương pháp khẩn nguy: máy bay xông ra khỏi đường băng và sự cố động cơ máy bay bị cháy ở Cam Ranh.
Hai sự cố này, theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam là “sự cố nghiêm trọng cần phải tiến hành điều tra”. Các máy bay liên quan 2 sự cố đều là A321; đã dừng bay để khắc phục kĩ thuật và điều tra nguyên nhân sự cố.
Cụ thể, ngày 27/5 chuyến bay VN1522 chặng Cam Ranh – Hà Nội,
trong khi chạy đà cất cánh với với tốc độ hơn 100km/giờ, bị phát nổ và
cháy ở khu vực động cơ số 2, tổ bay phải tắt ngay động cơ và xả bình dập
cháy. Việc cất cánh lập tức bị hủy bỏ.
Đây chỉ là 2 trong 7 sự cố của Vietnam Airlines, được cơ quan chức năng cho là 7 sự kiện uy hiếp an toàn trong lĩnh vực hành không ở Việt Nam trong tháng 5/2012.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, đội bay của Vietnam Airlines có tổng cộng 80 máy bay, với tuổi bay gần 10 năm; hầu hết là máy bay A321. Trong tháng 5, đã phục vụ 9906 chuyến (trung bình mỗi máy bay thực hiện 4 chặng/ngày đêm); tần suất khai thác cao sẽ dẫn đến sự cố nhiều.
Sự lạ với hành khách, chuyện thường với nhà chuyên môn
Về việc hành khách chuyến bay VN1159 (Hà Nội – TP.HCM) phản ánh được cơ trưởng thông báo sẽ hạ cánh xuống biển, ông Hồ Minh Tấn cho rằng đây là thông báo hướng dẫn và thông báo này không có nghĩa là máy bay sẽ hạ cánh xuống biển.
Thông báo máy bay hạ cánh xuống biển được cơ trưởng phát thanh vào khoang hành khách, khi khu vực này không thiếu không khí để thở. Máy bay bị rò rỉ khí và phải bổ nhào từ độ cao 35.000-40.000 feet (gần 10 km so với mặt đất) xuống 10.000 feet (tương đương 3km) để cân bằng áp suất. Mặt nạ dưỡng khí bung ra; một số hành khách đang cơn hoảng sợ, không biết sử dụng ra sao và không thấy có oxy trong mặt nạ.
Về 1 sự cố khác của máy bay Vietnam Airlines khiến hành khách run sợ, ông Hồ Minh Tấn cũng nhận định “Bình thường thôi!”. Đó là tiếng nổ lớn mà hành khách (ngồi trong máy bay) nghe thấy khi khối sắt này vừa chạm đường băng sân bay Tân Sơn Nhất tối ngày 5/6. Phi công nghi ngờ lốc động cơ hoặc nổ lốp, còn ông Tấn thì nói: “Tiếng nổ to nhỡ đâu là tiếng bắn chim ngoài sân bay (ở sân bay vẫn có quy trình đuổi chim như thế). Phi công họ nghe, họ tưởng nhầm!?”.
Đến nay, Cục Hàng không Việt Nam vẫn chưa xác định được tiếng nổ nói trên xuất phát từ đâu.
Ông Tấn cho rằng tất cả các sự cố ảnh hưởng an toàn bay đều phải được điều tra, và điều tra ở mức độ nào thì còn theo mức độ ảnh hưởng của sự cố. Với những vụ việc lớn (như động cơ máy bay cháy ở Cam Ranh và máy bay lao ra khỏi đường băng khi hạ cánh trên sân bay Tân Sơn Nhất), ban An toàn Bay Cục Hàng không Việt Nam sẽ thông báo kết quả điều tra khi có kết luận chính thức.
-
Tĩnh Phan
(Theo vietnamnet)
Chủ Nhật, 5 tháng 8, 2012
Mãi lộ trong CSGT, bao giờ mới hết?
http://hn.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ngay/mai-lo-trong-csgt-bao-gio-moi-het-c46a474108.html
Dù số vụ mãi lộ bị phát hiện chưa nhiều nhưng đã gây nhức nhối trong xã hội, và sẽ tiếp tục làm xấu hình ảnh của ngành công an, nếu không có biện pháp ngăn chặn hiệu quả.
Dù số vụ mãi lộ bị phát hiện chưa nhiều nhưng đã gây nhức nhối trong xã hội, và sẽ tiếp tục làm xấu hình ảnh của ngành công an, nếu không có biện pháp ngăn chặn hiệu quả.
Thêm 3 cựu CSGT sắp phải hầu tòa
Ngày 3/8, VKSND Tối cao đã tống đạt cáo trạng truy tố các bị can trong vụ nhận hối lộ của tổ 5, Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT đường bộ - đường sắt CA tỉnh Thanh Hóa (diễn ra vào tối 31/7/2011) tại Quốc lộ 1A. Các bị can gồm: Lê Hồng Duân (SN 1975, nguyên cán bộ Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT ĐB-ĐS CA tỉnh Thanh Hóa, cấp bậc thiếu tá, đã bị tước danh hiệu CAND), Nguyễn Thanh Hải (SN 1985, nguyên cán bộ Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT ĐB-ĐS Công an tỉnh Thanh Hóa, cấp bậc trung úy, đã bị tước danh hiệu CAND) và Nguyễn Văn Đôi (SN 1963, tỉnh Thanh Hóa, lao động tự do).
Những cựu CSGT này đã phạm tội ra sao? Ngày 31/7, dù không có trong kế hoạch tuần tra, kiểm soát giao thông nhưng Lê Hồng Duân vẫn cho tổ của mình lập điểm kiểm soát trước cửa nhà Nguyễn Văn Đôi trên Quốc lộ 1A để tiến hành dừng, kiểm tra xe. Khoảng 19h40, xe gỗ đi từ Đắk Lắk ra Hà Nội của Nguyễn Xuân Tình do Hồ Tấn Phương lái đến địa phận thôn Khoa Trường, xã Tùng Lâm, huyện Tĩnh Gia. Khi xe cách tổ tuần tra kiểm soát của Lê Hồng Duân khoảng 50m thì Duân rọi đèn pin và dùng gậy chỉ huy giao thông ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm soát.
Khi Tình đem giấy tờ cho Duân, Duân gọi và giao Hải kiểm tra tiếp. Lúc này, Tình kẹp 200.000 đồng vào giấy tờ đưa cho Hải. Trong lúc này, Đôi trèo lên cabin, rọi đèn vào thùng xe rồi báo cho Hải biết không phải xe chở gỗ mít như Tình nói. Lúc này, Hải đòi Tình phải đưa 5 triệu. Không đủ tiền, Phương bảo để lại giấy tờ nhưng Hải không đồng ý mà bắt Phương phải viết giấy vay tiền với lãi suất 500.000 đồng/ngày cùng để lại giấy tờ.
Sau khi đã cầm giấy tờ xe, bằng lái và đọc cho Phương viết giấy vay tiền, Đôi mang 5 triệu đồng của mình đưa Hải sau đó theo lời Hải, Đôi cầm tiền này đưa cho Duân. Theo lời Đôi, đây là số tiền mà đối tượng này cho Phương "vay nóng". Cáo trạng của VKSND tối cao cho rằng: "Hành vi trên đã trực tiếp xâm hại đến hoạt động đúng đắn của cơ quan, tổ chức Nhà nước, làm giảm lòng tin của nhân dân đối với lực lượng cảnh sát nói riêng và CA nói chung".
Ngày 3/8, VKSND Tối cao đã tống đạt cáo trạng truy tố các bị can trong vụ nhận hối lộ của tổ 5, Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT đường bộ - đường sắt CA tỉnh Thanh Hóa (diễn ra vào tối 31/7/2011) tại Quốc lộ 1A. Các bị can gồm: Lê Hồng Duân (SN 1975, nguyên cán bộ Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT ĐB-ĐS CA tỉnh Thanh Hóa, cấp bậc thiếu tá, đã bị tước danh hiệu CAND), Nguyễn Thanh Hải (SN 1985, nguyên cán bộ Trạm CSGT Quốc lộ 1A, Phòng CSGT ĐB-ĐS Công an tỉnh Thanh Hóa, cấp bậc trung úy, đã bị tước danh hiệu CAND) và Nguyễn Văn Đôi (SN 1963, tỉnh Thanh Hóa, lao động tự do).
Những cựu CSGT này đã phạm tội ra sao? Ngày 31/7, dù không có trong kế hoạch tuần tra, kiểm soát giao thông nhưng Lê Hồng Duân vẫn cho tổ của mình lập điểm kiểm soát trước cửa nhà Nguyễn Văn Đôi trên Quốc lộ 1A để tiến hành dừng, kiểm tra xe. Khoảng 19h40, xe gỗ đi từ Đắk Lắk ra Hà Nội của Nguyễn Xuân Tình do Hồ Tấn Phương lái đến địa phận thôn Khoa Trường, xã Tùng Lâm, huyện Tĩnh Gia. Khi xe cách tổ tuần tra kiểm soát của Lê Hồng Duân khoảng 50m thì Duân rọi đèn pin và dùng gậy chỉ huy giao thông ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm soát.
Khi Tình đem giấy tờ cho Duân, Duân gọi và giao Hải kiểm tra tiếp. Lúc này, Tình kẹp 200.000 đồng vào giấy tờ đưa cho Hải. Trong lúc này, Đôi trèo lên cabin, rọi đèn vào thùng xe rồi báo cho Hải biết không phải xe chở gỗ mít như Tình nói. Lúc này, Hải đòi Tình phải đưa 5 triệu. Không đủ tiền, Phương bảo để lại giấy tờ nhưng Hải không đồng ý mà bắt Phương phải viết giấy vay tiền với lãi suất 500.000 đồng/ngày cùng để lại giấy tờ.
Sau khi đã cầm giấy tờ xe, bằng lái và đọc cho Phương viết giấy vay tiền, Đôi mang 5 triệu đồng của mình đưa Hải sau đó theo lời Hải, Đôi cầm tiền này đưa cho Duân. Theo lời Đôi, đây là số tiền mà đối tượng này cho Phương "vay nóng". Cáo trạng của VKSND tối cao cho rằng: "Hành vi trên đã trực tiếp xâm hại đến hoạt động đúng đắn của cơ quan, tổ chức Nhà nước, làm giảm lòng tin của nhân dân đối với lực lượng cảnh sát nói riêng và CA nói chung".
Thiếu
tướng Đồng Đại Lộc: "Mong nhân dân tiếp tục quan tâm, giúp sức, giám
sát hoạt động của lực lượng CSGT. Trường hợp có vi phạm không được đưa
tiền cho CSGT, góp phần phòng chống sai phạm, tiêu cực"
Mãi lộ tuy ít, nhưng gây nhức nhối
Mãi lộ trong CSGT là chuyện có thật. Nó đang và có lẽ sẽ vẫn là chuyện gây nhức nhối trong xã hội, làm xấu hình ảnh của ngành CA, nếu không có biện pháp ngăn chặn hiệu quả.
Không thể phủ nhận thực tế rằng lực lượng CSGT đã góp phần quan trọng trong việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông (TTATGT) trên địa bàn cả nước. Thống kê cho thấy, qua 6 tháng thực hiện Nghị quyết 88/NQ-CP của Chính phủ và "Năm an toàn giao thông 2012", CA các địa phương đã thực hiện nghiêm túc, có hiệu quả trong công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm hành chính về TTATGT trên phạm vi cả nước. TNGT và ùn tắc giao thông đã được kiềm chế và giảm rõ rệt.
Cả nước xảy ra 17.458 vụ TNGT làm chết 4.701 người, bị thương 19.629 người. So với cùng kỳ năm 2011, giảm 4.636 vụ (21%), giảm 1.130 người chết (19,4%) và giảm 4.607 người bị thương. Có 47 địa phương TNGT đường bộ giảm cả ba tiêu chí (số vụ, số người chết, số người bị thương). Lực lượng CSGT đã xử lý 3,7 triệu trường hợp vi phạm TTATGT, nộp Kho bạc Nhà nước 1.189,6 tỷ đồng. CA địa phương đã tập trung điều tra, xử lý nghiêm các vụ TNGT, khởi tố 2.399 vụ với 2.576 bị can, truy tố 2.355 vụ với 2.472 bị can. Thông qua công tác tuần tra, kiểm soát, lực lượng CSGT các địa phương còn ngăn chặn, đấu tranh có hiệu quả đối với các loại tội phạm hoạt động trên các tuyến giao thông.
Với những kết quả đó, rất cần biểu dương lực lượng CSGT. Tuy nhiên, người dân còn chờ mong nhiều hơn nữa, bởi lực lượng này làm việc càng công tâm, không mờ ám tiêu cực thì ý thức chấp hành giao thông của người dân sẽ càng tốt lên, tai nạn và ùn tắc giao thông sẽ giảm mạnh hơn.
Rõ ràng, việc chấn chỉnh, siết chặt để giảm tiêu cực trong lực lượng CSGT cần phải triển khai sâu rộng, thường xuyên liên tục. Để giải quyết thực trạng này, tại các hội nghị, hay những đợt mở cao điểm tăng cường các giải pháp đảm bảo trật tự giao thông, bên cạnh việc huy động, tăng cường tối đa các lực lượng để thực hiện nhiệm vụ, bao giờ cũng có những yêu cầu liên quan đến việc không được mãi lộ, tiêu cực.
Còn nhớ, tại Hội nghị sơ kết diễn ra vào cuối tháng 7 về thực hiện Nghị quyết số 88/NQ-CP của Chính phủ về những giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự an toàn giao thông (TTATGT) trong 6 tháng đầu năm và "Năm an toàn giao thông 2012", Trung tướng Phạm Quý Ngọ, Thứ trưởng Bộ Công an nhấn mạnh: CA các tỉnh, thành phố cần chấn chỉnh, siết chặt kỷ luật công tác, chấp hành quy trình công tác, điều lệnh CAND, tác phong của cán bộ chiến sĩ; đặc biệt là việc thực hiện các quy định trong hoạt động tuần tra kiểm soát giao thông, phòng ngừa, đấu tranh với các hành vi sai phạm, tiêu cực. Đồng thời, kiểm tra, xử lý nghiêm cán bộ, chiến sĩ CSGT, TTGT vi phạm pháp luật với các hành vi "chung chi", mãi lộ, ảnh hưởng đến uy tín của ngành, quyết tâm xây dựng lấy lại uy tín của lực lượng CSGT với Đảng và nhân dân.
Mãi lộ trong CSGT là chuyện có thật. Nó đang và có lẽ sẽ vẫn là chuyện gây nhức nhối trong xã hội, làm xấu hình ảnh của ngành CA, nếu không có biện pháp ngăn chặn hiệu quả.
Không thể phủ nhận thực tế rằng lực lượng CSGT đã góp phần quan trọng trong việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông (TTATGT) trên địa bàn cả nước. Thống kê cho thấy, qua 6 tháng thực hiện Nghị quyết 88/NQ-CP của Chính phủ và "Năm an toàn giao thông 2012", CA các địa phương đã thực hiện nghiêm túc, có hiệu quả trong công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm hành chính về TTATGT trên phạm vi cả nước. TNGT và ùn tắc giao thông đã được kiềm chế và giảm rõ rệt.
Cả nước xảy ra 17.458 vụ TNGT làm chết 4.701 người, bị thương 19.629 người. So với cùng kỳ năm 2011, giảm 4.636 vụ (21%), giảm 1.130 người chết (19,4%) và giảm 4.607 người bị thương. Có 47 địa phương TNGT đường bộ giảm cả ba tiêu chí (số vụ, số người chết, số người bị thương). Lực lượng CSGT đã xử lý 3,7 triệu trường hợp vi phạm TTATGT, nộp Kho bạc Nhà nước 1.189,6 tỷ đồng. CA địa phương đã tập trung điều tra, xử lý nghiêm các vụ TNGT, khởi tố 2.399 vụ với 2.576 bị can, truy tố 2.355 vụ với 2.472 bị can. Thông qua công tác tuần tra, kiểm soát, lực lượng CSGT các địa phương còn ngăn chặn, đấu tranh có hiệu quả đối với các loại tội phạm hoạt động trên các tuyến giao thông.
Với những kết quả đó, rất cần biểu dương lực lượng CSGT. Tuy nhiên, người dân còn chờ mong nhiều hơn nữa, bởi lực lượng này làm việc càng công tâm, không mờ ám tiêu cực thì ý thức chấp hành giao thông của người dân sẽ càng tốt lên, tai nạn và ùn tắc giao thông sẽ giảm mạnh hơn.
Rõ ràng, việc chấn chỉnh, siết chặt để giảm tiêu cực trong lực lượng CSGT cần phải triển khai sâu rộng, thường xuyên liên tục. Để giải quyết thực trạng này, tại các hội nghị, hay những đợt mở cao điểm tăng cường các giải pháp đảm bảo trật tự giao thông, bên cạnh việc huy động, tăng cường tối đa các lực lượng để thực hiện nhiệm vụ, bao giờ cũng có những yêu cầu liên quan đến việc không được mãi lộ, tiêu cực.
Còn nhớ, tại Hội nghị sơ kết diễn ra vào cuối tháng 7 về thực hiện Nghị quyết số 88/NQ-CP của Chính phủ về những giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự an toàn giao thông (TTATGT) trong 6 tháng đầu năm và "Năm an toàn giao thông 2012", Trung tướng Phạm Quý Ngọ, Thứ trưởng Bộ Công an nhấn mạnh: CA các tỉnh, thành phố cần chấn chỉnh, siết chặt kỷ luật công tác, chấp hành quy trình công tác, điều lệnh CAND, tác phong của cán bộ chiến sĩ; đặc biệt là việc thực hiện các quy định trong hoạt động tuần tra kiểm soát giao thông, phòng ngừa, đấu tranh với các hành vi sai phạm, tiêu cực. Đồng thời, kiểm tra, xử lý nghiêm cán bộ, chiến sĩ CSGT, TTGT vi phạm pháp luật với các hành vi "chung chi", mãi lộ, ảnh hưởng đến uy tín của ngành, quyết tâm xây dựng lấy lại uy tín của lực lượng CSGT với Đảng và nhân dân.
CSGT ra giá với tài xế xe gỗ dêm 31/7/2011 (Ảnh: Tuổi Trẻ)
Có chống được tiêu cực?
Được biết, trong nhiều giải pháp về vấn đề này, Bộ Công an cũng giao Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về TTATXH xây dựng bộ quy tắc ứng xử trong toàn lực lượng CSGT. Thiếu tướng, TS Đồng Đại Lộc, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát Quản lý hành chính về TTATXH cho rằng: "Trong lực lượng CSGT vẫn còn một số CBCS có sai phạm, tiêu cực cần phải được xử lý, khắc phục". Theo Thiếu tướng Đồng Đại Lộc, trong những năm qua, với sự chỉ đạo quyết liệt, thường xuyên, trực tiếp của lãnh đạo Bộ Công an, sự đồng thuận và ủng hộ của cả hệ thống chính trị, đông đảo các tầng lớp nhân dân, CBCS trong lực lượng CSGT không ngừng rèn luyện phấn đấu vươn lên, khắc phục khó khăn, gian khổ, hy sinh để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, xuất hiện nhiều tấm gương người tốt, việc tốt được các cấp, các ngành và nhân dân ghi nhận. Trong 6 tháng đầu năm 2012, đã có 1.460 lượt CBCS CSGT liêm khiết không nhận hối lộ của lái xe, chủ hàng với số tiền là 290 triệu đồng.
Được biết, trong nhiều giải pháp về vấn đề này, Bộ Công an cũng giao Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về TTATXH xây dựng bộ quy tắc ứng xử trong toàn lực lượng CSGT. Thiếu tướng, TS Đồng Đại Lộc, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát Quản lý hành chính về TTATXH cho rằng: "Trong lực lượng CSGT vẫn còn một số CBCS có sai phạm, tiêu cực cần phải được xử lý, khắc phục". Theo Thiếu tướng Đồng Đại Lộc, trong những năm qua, với sự chỉ đạo quyết liệt, thường xuyên, trực tiếp của lãnh đạo Bộ Công an, sự đồng thuận và ủng hộ của cả hệ thống chính trị, đông đảo các tầng lớp nhân dân, CBCS trong lực lượng CSGT không ngừng rèn luyện phấn đấu vươn lên, khắc phục khó khăn, gian khổ, hy sinh để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, xuất hiện nhiều tấm gương người tốt, việc tốt được các cấp, các ngành và nhân dân ghi nhận. Trong 6 tháng đầu năm 2012, đã có 1.460 lượt CBCS CSGT liêm khiết không nhận hối lộ của lái xe, chủ hàng với số tiền là 290 triệu đồng.
Không đưa hối lộ thì sẽ không có người nhận hối lộ (Ảnh: Tuổi Trẻ)
Tuy nhiên, trong lực lượng CSGT vẫn còn một số CBCS có sai phạm, tiêu
cực cần phải được xử lý, khắc phục. Trong những năm qua, cùng với việc
quan tâm chỉ đạo quyết liệt các biện pháp bảo đảm TTATGT, Đảng ủy Công
an Trung ương và lãnh đạo Bộ Công an đã đặc biệt quan tâm, có nhiều chủ
trương, giải pháp phòng ngừa sai phạm, tiêu cực, xây dựng lực lượng CSGT
trong sạch, vững mạnh; kiên quyết xử lý, chấn chỉnh tiêu cực của CSGT:
Đặc biệt đã ban hành Đề án tổ chức phòng ngừa sai phạm, tiêu cực trong
tuần tra kiểm soát giao thông với 6 giải pháp tổng thể; quy định tiêu
chuẩn đạo đức "3 xây, 3 chống" trong lực lượng CSGT; ngày 28/9/2011, Bộ
Công an đã ban hành Chỉ thị số 12 về tăng cường công tác kiểm tra, thanh
tra, ngăn chặn, chấn chỉnh, xử lý vi phạm và các hiện tượng tiêu cực
trong thực hiện nhiệm vụ của CBCS CA nhân dân. Tổ chức tiếp nhận, xử lý
tin phản ảnh qua đường điện thoại nóng và các hành vi tiêu cực của CBCS
để xử lý nghiêm theo quy định.
"Mong nhân dân tiếp tục quan tâm, giúp đỡ, giám sát hoạt động của lực lượng CSGT, kịp thời hỗ trợ, bảo vệ, động viên CSGT trong khi làm nhiệm vụ; đồng thời phát hiện sai phạm tiêu cực của CSGT để phản ánh cho cấp có thẩm quyền. Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về TTATXH cũng kêu gọi người tham gia giao thông chấp hành nghiêm chỉnh pháp luật giao thông; trường hợp có vi phạm không được đưa tiền cho CSGT, góp phần phòng chống sai phạm, tiêu cực", Thiếu tướng Đồng Đại Lộc nói.
Ngành CA đã tỏ rõ quyết tâm bằng nhiều giải pháp và hành động, nhưng chắc chắn "công cuộc" chống tiêu cực trong CSGT vẫn là câu chuyện nói dễ, nhưng làm không dễ.
"Mong nhân dân tiếp tục quan tâm, giúp đỡ, giám sát hoạt động của lực lượng CSGT, kịp thời hỗ trợ, bảo vệ, động viên CSGT trong khi làm nhiệm vụ; đồng thời phát hiện sai phạm tiêu cực của CSGT để phản ánh cho cấp có thẩm quyền. Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về TTATXH cũng kêu gọi người tham gia giao thông chấp hành nghiêm chỉnh pháp luật giao thông; trường hợp có vi phạm không được đưa tiền cho CSGT, góp phần phòng chống sai phạm, tiêu cực", Thiếu tướng Đồng Đại Lộc nói.
Ngành CA đã tỏ rõ quyết tâm bằng nhiều giải pháp và hành động, nhưng chắc chắn "công cuộc" chống tiêu cực trong CSGT vẫn là câu chuyện nói dễ, nhưng làm không dễ.
Theo Mai An (Pháp luật & Xã hội)
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)