Khi CSGT không nhận... mãi lộ?

.

Nguyên nhân thì có thể nêu ra rất nhiều, nhưng có một nguyên nhân mà hầu như không mấy ai nhắc đến đó là: Người sử dụng phương tiện giao thông vi phạm luật cũng “rất thích” được cảnh sát giao thông nhận tiền rồi… cho qua.

Có lẽ rất hiếm người “vui vẻ” nhận phiếu phạt, rồi đi ra xếp hàng ngoài kho bạc nộp tiền rồi lại quay về trụ sở để nhận lại giấy tờ xe? Bị phạt mất tiền đã đành, nhưng khổ nhục hơn là phải mất thời gian đi lại nộp tiền.

 Tình trạng một số CSGT nhận mãi lộ là "những con sâu bỏ rầu nồi canh"

Xe tải, xe khách thì hầu như không có khái niệm “chở đúng tải trọng”; chở đúng hành khách được quy định.

Người điều khiển xe máy thì không ít người vẫn quên mũ bảo hiểm, nhậu nhẹt rượu bia; chạy quá tốc độ…

Và để mất ít tiền hơn, để thoát bị phạt, bị đi nộp tiền ở kho bạc… người ta sẵn sàng đưa tiền cho cảnh sát. Việc mãi lộ đôi khi lại được biện bạch rằng: “Như thế hai bên cùng có lợi”; rằng: “Cưa đôi thu nhập”; rằng “Người có cơm ăn, cũng nên sẻ chia cho người khác miếng cháo”…

Vậy điều gì xảy ra nếu như có một ngày, cảnh sát giao thông làm thẳng tay, làm hết trách nhiệm, làm theo đúng các quy định của luật pháp và không có một ai nhận hối lộ?

Chắc chắn trên các tuyến đường sẽ vắng bóng xe tải, vì nếu chở đúng trọng tải, họ sẽ có lãi ít.

Chắc chắn sẽ vắng bóng xe khách vì rất nhiều xe sẽ phải nghỉ vì họ quá quen nhồi khách, nhốt khách…

Chắc chắn vô vàn quán nhậu sẽ phải đóng cửa vì làm gì có mấy ai nhậu say khướt rồi tự… đi bộ về nhà?

Chắc chắn sẽ có những dòng xe chạy hiền lành, ngoan ngoãn, theo đúng tốc độ quy định trên mỗi tuyến đường.

Và chắc chắn số người chết vì tại nạn giao thông sẽ giảm rất nhiều…

Nhức nhối nạn mãi lộ: Ghê hơn cướp cạn!

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/454423/Nhuc-nhoi-nan-mai-lo-Ghe-hon-cuop-can.html


Cánh tài xế đường dài ai cũng ngán ngại khi nhắc đến một số chốt CSGT ở miền Trung. Ngoài việc “ăn dày” hơn những nơi khác, những chốt CSGT này luôn bị giới tài xế than thở về cách hành xử thiếu thiện cảm với người vi phạm.

>> Read this on Tuoitrenews.vn

Viên CSGT đi xe tuần tra 73B-1627 chốt chặn tại km630 Bố Trạch, Quảng Bình chặn xe 79D11... vi phạm tốc độ, lấn tuyến rồi ra giá 400.000 đồng sẽ bỏ qua lỗi vi phạm (ảnh chụp lúc 15g40 ngày 25-7) - Ảnh: H.K.

Một CSGT thuộc chốt đầu ngoài đường tránh TP Huế (Thừa Thiên - Huế) nhận 300.000 đồng của tài xế xe 47P12... để bỏ qua lỗi vi phạm chở quá tải, sai lốp vào lúc 4g20 ngày 31-7 - Ảnh: Hoàng Khương chụp từ camera

20g ngày 31-7, chúng tôi lên chiếc xe chở gỗ đi từ Đắk Lắk ra Hà Nội. Đến km507 quốc lộ 1A, xã Tùng Lâm, Tĩnh Gia, Thanh Hóa gặp xe tuần tra 36B-1237 đang đậu cạnh cây xăng Tùng Lâm. Hai CSGT thay nhau chặn xe hai chiều để “thu phí”. Bên trong mái hiên có một chiếc bàn, ấm trà, một CSGT còn khá trẻ ngồi cạnh cái cặp căng phồng.

Không có 5 “củ”, cầm lại giấy tờ

Vừa giáp mặt tài xế, một CSGT cầm gậy chỉ lên thùng xe hỏi ngay “chở gì?”. Nghe tài xế nói “gỗ mít”, viên CSGT soi đèn pin kiểm tra. Tiếp đó, một người đàn ông luống tuổi  (sau này chúng tôi mới biết tên Nguyễn Văn Đôi) cầm đèn pin leo lên soi rọi kỹ từng hộp gỗ.

Thấy khó “qua ải”, tài xế tên Tình (48 tuổi) kẹp hai “xị” (200.000 đồng) vào sổ đưa cho CSGT tên Hải đang ngồi trong nhà. Anh này mở sổ xem rồi quát: “Mày làm 200 á?”. Đúng lúc đó ông Đôi vào nói: “Gõ chứ mít gì” rồi quay qua tài xế: “Trong tụi mày gọi đây là mít á?”. CSGT Hải lạnh lùng: “Năm củ”. Anh Tình điếng người: “Năm củ là bao nhiêu?”. Giọng Hải rành rọt: “5 triệu ấy, nghe không rõ à?”. Anh Tình than thở: “5 triệu làm gì bọn em có”. Hải hù dọa: “Bây giờ muốn hô 5 hay muốn hô hơn nữa”? Tài xế phân bua: “Ý em muốn sếp bớt tí”. Hải vẫn không tha: “Năm củ là vừa nhất”. Tình mếu máo: “Năm củ thì còn gì tụi em sống, hóa đơn kiểm lâm phạt 20 triệu đồng đây nè”. Hải gằn giọng: “Mày mới chỉ bị hạt kiểm lâm phạt thôi. Mày đã được chi cục phạt chưa? Nếu thích tao đưa mày sang chi cục làm vụ điển hình luôn nhá”.

Tài xế móc hết các túi còn đúng 1,1 triệu đồng. Hải nói: “Thôi được, còn một cách nữa. Đợi tao ăn cơm rồi đưa xe về giao kiểm lâm, coi như hoàn thành nhiệm vụ”.

Anh Tình trở ra xe gom giấy đăng ký xe, bằng lái quay lại chốt CSGT xin “cắm”. Chưa kịp mở miệng, Hải nạt: “Hoàn cảnh cũng đã trình bày rồi, không nói thêm”. Tình nhỏ nhẹ: “Năm chai em chịu, anh cho em gửi lại giấy đăng ký, bằng lái, sáng mai vào sớm chuộc lại đầy đủ”. Hải nói: “Lấy năm chai là quá nhẹ rồi” và hướng dẫn vào gặp ông Đôi. Đôi quay sang Tình: “Cắm là lấy lãi 500.000 đồng/ngày, nhưng ngày mai có chưa?”.

Nói rồi ông Đôi chìa ra một tờ giấy và đọc nội dung vay tiền cho Tình viết. Để tạo lòng tin, Hải cho anh Tình số điện thoại để mỗi lần qua chốt “dễ nói chuyện”. Hải nói: “Ở đây chỉ có mình tao biết thôi, lần sau ra thì cứ làm (luật) bình thường”. Hỏi nếu ca khác thì sao, Hải hạ giọng: “Làm một thôi” (làm 1 triệu thôi). Hỏi trong đội có mấy Hải, anh này nói: “Ba, tao là trẻ nhất”.

21g30, xe chúng tôi tiếp tục đụng chốt CSGT thứ hai của Thanh Hóa đang chặn xe hai chiều tại Hà Trung, Thanh Hóa (còn gọi chốt ngoài). Một viên CSGT không đeo bảng tên đứng cạnh xe tuần tra 36B-1256 giở sổ kiểm tra thấy tờ 100.000 đồng càu nhàu: “Cả xe gỗ làm trăm bạc là cái gì?”. Bực mình vì vừa bị “xắt” quá đau, Tình xổ một tràng: “Anh Hải nhỏ ở đầu trong dặn ra ngoài này làm nhẹ thôi, anh Hải đã lấy năm “củ” rồi”. Tay CSGT trố mắt: “Năm trăm hay năm triệu?”. Tình đáp: “5 triệu, không thiếu một cắc”.

Thấy tay CSGT bán tín bán nghi, Tình nói: “Không tin anh gọi cho Hải đi, số điện thoại tứ quý tám đó”. Tay CSGT móc điện thoại gọi: “Mi hốt hết trong đó, để anh em tao kiếm tí chứ mi. Xe gỗ này mày mới làm 5 triệu chứ gì. M... mi, hắn làm bao nhiêu thì hắn làm chứ mi nói hắn ra đây không phải làm, cái loại mi... Bố tiên sư”. Chửi xong, CSGT miễn cưỡng lấy tờ 100.000 rồi cho đi.

“Hãy đợi đấy!”

Sau khi bỏ hàng xuống làng mộc Đông Anh (Hà Nội), chiều 1-8 tài xế Tình gọi điện cho Hải báo “hôm qua nợ tiền “làm luật”, phải cắm lại giấy tờ, hôm nay vào chuộc lại”. Hải nói: “Hôm nay nghỉ ca rồi, cứ gặp cái ông hôm qua ấy”. Tài xế cù nhầy: “Anh có bớt cho em chút xíu không?”, Hải nói: “Sao hôm qua không nói luôn đi để hôm nay lằng nhà lằng nhằng, cả tổ hôm qua đó, để hôm sau gặp nói chuyện sau”.

21g ngày 1-8, chúng tôi cùng Tình trở lại địa điểm hôm trước. Vẫn chiếc xe tuần tra 36B 1237 đậu sát hông nhà, ngoài đường hai CSGT đang chặn xe, bên trong một CSGT ngồi ở bàn. Thấy tài xế Tình và lơ xe xăm xăm bước vào nhà, một CSGT chặn lại: “Vào đây làm gì?”. Tình nói sự tình, một viên CSGT ra vẻ thông cảm: “Gì mà 5 triệu dữ vậy, xe gỗ qua đây làm 4-5 lít (400.000-500.000 đồng) chứ mấy”.

10 phút sau ông Đôi đội mũ cối đi ra. Anh Tình nhăn nhó: “Anh gọi điện cho Hải bớt chút đỉnh chứ lấy 5,5 triệu nhiều quá”. Đôi lầm bầm: “Tôi biết gì mà bớt”. Tình vặn: “Anh có quyền gì mà hôm qua anh leo lên xe tôi kiểm tra?”. Ông Đôi không vừa: “Tụi mày đừng giở trò nha. Tao soi (gỗ trên xe) mày làm gì được tao. Mày thích giở trò không? Tao đập mày ngay bây giờ. Hôm qua mày đồng ý chung cho thằng nào mà bây giờ trách tao?”. Thấy yếu thế, anh Tình móc túi đếm đủ 5,5 triệu đồng đưa cho ông Đôi và đòi lại giấy chế chấp.

Ông Đôi lầm bầm: “Xong rồi thì xé”. Tình quyết tâm: “Không có giấy là không đi”. Lúc này ông Đôi không còn giữ được bình tĩnh: “Mày thích không, tao đánh chết mẹ mày nhá”. Tình nhảy loi choi ra đường, miệng la lớn: “Trời ơi, làm gì mà một ngày lấy lãi tới 500.000 đồng”. Ông Đôi hung tợn: “ĐM, tao đập một cái nát mặt mày bây giờ, cái loại chó nhà mày”. Vừa dứt câu, ông Đôi nhào đến đánh vào lưng, đầu, giật rách áo anh Tình. Nhóm CSGT bình thản đứng nhìn chẳng có động thái gì.

Lên xe, Tình gọi điện méc Hải: “Ông Đôi vừa lấy tiền vừa đánh tụi tui nè”. Hải nói: “Tao đã nói mày rồi, mày còn đi, còn làm ăn, mày tự giác chứ nói gì”. Tình nói: “Tự giác cái gì, ông đòi tôi 5 triệu, tôi hết tiền phải cầm lại giấy tờ, thêm 500.000 đồng lãi nữa”. Hải cự lại: “Mẹ mày. Mày tự nguyện mà còn nói”. Tình nổi nóng: “Ông đòi tôi năm củ, bắt tôi phải thế chấp giấy tờ 5 triệu thành 5,5 triệu mà tự nguyện cái gì”. Hải gằn giọng: “Mày hãy đợi đấy!” rồi tắt máy.

“Không làm một chai ba là chết mi”

Sau chuyến đi “để đời” trên, chúng tôi nhiều lần trở lại Thanh Hóa trên nhiều chuyến xe khác nhau. Đúng như phản ảnh của tài xế, hầu hết các chốt CSGT ở Thanh Hóa đều “ăn dày” hơn các nơi khác. Đặc biệt, cung cách hành xử của CSGT với tài xế cũng không giống ai.

0g ngày 3-8, chúng tôi lên chiếc xe chở sắt cồng kềnh, quá tải từ Hà Nội vào TP.HCM. Đến km305 Hà Trung, Thanh Hóa, xe chúng tôi gặp lại chốt CSGT đi xe tuần tra 36B-1256. Mở sổ thấy tờ 50.000 đồng tài xế đưa, tay CSGT (không đeo bảng tên) lạnh lùng: “Không nói nhiều, làm đủ rồi đi, còn không thì đứng đó”.

Tiếp đó, 16g ngày 11-8, chúng tôi theo xe chở gỗ từ Tây nguyên đến Bình Định, ra Hà Nội. Tại km380, quốc lộ 1A, Trường Lâm, Tĩnh Gia, xe chúng tôi bị chốt CSGT thổi vào. CSGT tên Nguyễn Như Sáng đứng cạnh xe tuần tra 36B-1237 hỏi: “Chở gì đây?”. Tài xế đáp: “Gỗ chiêu liêu”. Ông Sáng ra giá: “1,2 triệu”. Tài xế xin bớt mấy đồng ăn cơm, ông Sáng: “Tao tát cho cái bây giờ, đúng 1,2 triệu chứ không bớt được đâu”. Kỳ kèo mãi, ông Sáng mới chịu “cho 100 ăn sáng”. Xong tài xế hỏi: “Chuyến sau có lô gõ làm luật bao nhiêu?’’. Ông Sáng: “Đúng 1,2 triệu, như chiêu liêu”.

Do bị kiểm lâm Thanh Hóa giữ xe gần một ngày, đến 17g20 ngày 12-8 xe chúng tôi đến địa phận Đại Lộc, Hậu Lộc, Thanh Hóa (chốt đầu ngoài). Đến km305, xe chúng tôi bị chốt CSGT đi xe tuần tra 36B-1256 chặn lại. Nghe tài xế nói “gỗ chiêu liêu”, CSGT tên Trần Nhật Quỳnh mở sổ thấy 200.000 đồng nói: “Chiêu liêu mà làm như thế này?”. Tài xế than đầu trong đã chung 1,3 triệu đồng rồi, ra đây 200 là được. Ông Quỳnh tức giận: “Đừng có phét. Lần sau gặp tao ở đầu trong mi không làm 1 chai 3 là chết mi”.

Trước đó lúc 22g45 ngày 29-7, chúng tôi theo xe chở trái cây từ miền Trung ra Hà Nội. Đến chốt CSGT tại Tùng Lâm (xe tuần tra 36B-1237), xe chúng tôi bị thổi vào cùng bốn chiếc xe tải khác. Đón tờ giấy từ tay tài xế đưa có kẹp tờ 50.000 đồng, CSGT không đeo bảng tên vặn: “Chưa chở trái cây bao giờ hả?”. Tài xế lí nhí: “Làm bao nhiêu vậy sếp?”. CSGT ngắn gọn: “Một lô”. Tài xế hỏi lại: “Một lô là bao nhiêu vậy sếp?”, CSGT quát: “Làm một trăm”. Những chiếc xe khác bị thổi vào cũng cùng chung số phận...

HOÀNG KHƯƠNG

.

Viết tiếp câu chuyện bế tắc

.
Nội dung bài phản biện nói lên sự không thống nhất quan điểm giữa ông Đinh La Thăng Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải , người giữ vai trò Phó thường trực Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và ông Trần Đại Quang Bộ trưởng Bộ Công an, bộ giữ vai trò đồng Phó chủ tịch UB ATGT Quốc gia. Ông Thăng thì cho rằng nguyên nhân cơ bản gây ra nhiều tai nạn giao thông và ách tắc giao thông là sự quản lý yếu kém của chính quyền và cơ quan chức năng trông đo không ngần ngaị chỉ ra nạn mãi lộ đã làm người dân nhờn luật. Còn ông Quang thì lại cho rằng do ý thức người tham gia giao thông quá kém.

Đây không chỉ là chuyện nói chơi bên lề hội nghị mà là phát biểu chính thức của hai ông trên diễn đàn quốc hội có truyền hình trực tiếp

Nay được biết Chính phủ sẽ giải thế Ủy ban An toàn giao thông quốc gia , thay vào đó là Một Ban chỉ đạo chuyên ngành do Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc làm Trưởng ban. Sẽ giải thể Báo Bạn đường , cơ quan ngôn luận và tuyên truyền của Ủy ban, sẽ thu hẹp vai trò của Văn phòng thường trực của Ủy ban, ,văn phòng thôi làm chủ các dự án an toàn giao thông mà các nhà đầu tư nước ngoài đang phản đối . Một ủy ban quốc gia hoành tráng còn chẳng làm nên cơm cháo gì thì không biết một Ban chỉ đạo liên ngành phối hợp lóng léo sẽ ra sao đây ?

Người viết đã tiên lượng một khi hai “ông kễnh” còn chưa thống nhất được quan điểm với nhau thì sẽ chẳng bao giờ hết được ách tắc giao thông và giảm được tai nạn giao thông. Ông Thăng nói thế chứ nói mạnh nữa cũng chẳng xoay chuyển được cục diện vì người thi hành công vụ là cảnh sát giao thông không do ông quản lí . Có nước người ta đã giao cảnh sát giao thông cho Bộ Giao thông quản lí , lúc đó cảnh sát hình sự, cảnh sát kinh tế tha hồ điều tra sự giầu lên nhanh chóng của cảnh sát giao thông , cảnh sát giao thông sẽ luôn bị đồng nghiệp “sờ gáy” chứ không tự tung tự tác như hiện nay . Nhưng chuyện đó sẽ không bao giờ xảy ra ở Việt Nam vì cảnh sát giao thông được coi là lực lượng”chuyên chính vô sản’ có súng , có gậy ,có quân phục để bảo vệ Đảng, bảo vệ chế độ.

Chuyện có vẻ êm êm đâu lại vào đấy nếu không có các cuộc chất vấn đại biểu hội đồng nhân dân hai thành phố và phát biểu của các quan chức mấy ngày vừa qua. Qua trả lời chất vấn của các vị Phó chủ tịch phụ trách ngành thì dư luận một lần nữa tỏ ra thất vọng. Nhiều công trình giao thông chậm tiến độ như quốc lộ 32 , như đường Hoàng Hoa Thám … ở Hà Nội mà  lí do lãng nhách là giá thi công đội lên so với dự toán nên nhà thầu không tích cực hoàn thành . 

Lạ. ! Công trình chậm cả vài năm nay , tiền thanh toán từng đợt tiêu đã hết nay đòi tăng giá  vì giá nguyên vật liệu tăng. Sao không cách chức Ban quản lí dự án như ông Thăng đã và đang làm . 

Kiểu rung chuông dọa khỉ đã có tác dụng đối với các công trình do Bộ làm chủ đầu tư nhưng Hà nội thì không! Cách đây hơn một năm ông chủ tịch Hà Nội Nguyễn Thế Thảo về thị sát đường 32 đoạn qua Nhổn và chỉ thị phải nhanh chóng giải phóng mặt bằng. Nay thì mặt bằng đã giải phóng xong nhưng đường thì mới chỉ thông xe kĩ thuật và chưa biết đến bao giờ hoàn chỉnh . Còn đường Hoàng Hoa Thám thì đóng băng hơn một năm nay trong khi đoạn đường mới mở nối dốc Đốc Ngữ với đường Văn Cao thì làm nhanh kỉ lục vì nghe nói có nhà một vị Phó chủ tịch phụ trách quy hoạch ở đó ló ra mặt tiền nên làm nhanh kịp trước khi nghỉ  hưu

Hôm rồi nghe ông Nguyễn Văn Khôi Phó chủ tịch phụ trách giao thông ấp úng trả lời dại biểu hội đồng nhân dân khi nhà các cơ quan Bộ chuyển ra ngoại thành thì đất đó có biến thành chung cư cao tầng không . Ông Khôi lấp lửng “quy hoạch đã có từ trước”  Nghĩa là chỗ đó sẽ được đấu thầu, nhà đầu tư đổ của vào các khu đất vàng và mật độ dân cư sẽ tiếp tục tăng và như thế chả bao giờ giảm được ách tắc giao thông cả

Tại sao không có một ông quan thanh liêm dám ra tay phủ quyết các dự án đã được duyệt mà vi phạm vấn đề dãn dân. Tại sao không quyết biến cơ quan Bộ Công an, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Khoa học công nghệ, Bộ ngoại giao …sau khi di chuyển đi dành đất đó làm công viên, làm bãi đậu xe…Tại sao lại lập luận rằng phải bán đất đó đi thì mới có tiền xây trụ sở mới. Tại sao nhà nước không bỏ tiền ra để các Bộ , các Trường xây trụ sở để cải tạo môi trường sống đã quá ngột ngạt ?

Phải chăng có cả một nhóm lợi ích đứng đằng sau các phi vụ này . Nhóm lợi ích này không loại trừ bất kì ai nên biết rằng bán đất vàng cho doanh nghiệp là muôn đời làm cho Hà Nội manh mún chật chội và ách tác giao thông nhưng tất cả đều phớt lờ trong nhiệm kì công tác của mình ? Rồi đổ cho chính phủ phê duyệt . Nếu Hà Nội không mạnh tay hi sinh lợi ích nhóm thì sao chính phủ dám duyệt ?

Tại sao chuyển chuyển đổi giờ làm việc để dãn mật độ giao thông giờ cao điểm mà thành phố cứ phải họp đi họp tới rồi lại phải trình xin ý kiến chính phủ quyết định. Phải chăng nếu không thành công hoặc thất bại thì có cớ đổ tại Chính phủ. Tại các ông cứ ép tôi chứ tôi có muốn thay đổi gì đâu . 

Chỉ một chi tiết nhỏ đó thôi có thể thấy vai trò quản lí nhà nước của hai thành phố có vấn đề không nhỏ chút nào

Rõ ràng nếu hai thành phố không vì quyền lợi của người dân, không vì tương lai tươi đẹp cho con cháu muôn đời sau mà chỉ vì quyền lợi cá nhân trước mắt cho bản thân họ và cho con họ , thì đến đời cháu thứ nhất, thứ hai của họ sẽ phải trả giá .

Một mình ông Thăng không thể “đội đá vá trời” .Ông đã phải tuyên bố “Đến tôi cũng không thể đi xe buýt” là ông đã công nhận “va đầu vào đá” rồi .Không biết sau đây ông còn miếng võ nào nữa hay không ?

Còn chuyện mãi lộ . Gần đây lại ầm ĩ chuyện công an thành phố Hồ Chí Minh quy định CSGT không được mang theo trong túi quá 100 ngàn đồng. Chuyện này chẳng có gì mới. Cách đây 10 năm nguyên Bộ trưởng Bộ Công an Nguyễn Thiện Ngộ đã quy định như vậy(50.000 đồng) nhưng có ai thực hiện đâu, có ai kiểm tra kiểm soát đâu. Rồi có lần ông Thượng tướng Thứ trưởng Bộ Công an Lê Thế Tiệm phân trần “có cái gì ngoài đường mà hấp dẫn người ta đến thế?”. Ông Thượng tướng mới phong Trần Đại Quang thì thông báo đã kỉ luật hơn hai trăm cán bộ vi phạm quy trình  và rằng có hơn 3000 CSGT từ chối nhận  hối lộ thì chả ai nói đến. Người ta chả nói đến vì đó là những con số qua xa sự thật .

Tôi là một nhà báo. Có lần dẫn một đoàn nhà báo đi thực tế về an toàn giao thông ở Nghệ An, đến một Tram kiểm soát giao thông tôi hỏi Trung tá đội trưởng : “Xin đồng chí giới thiệu một tấm gương cảnh sát giao thông không nhận hối lộ để các nhà báo viết tuyên truyền gương người tốt việc tốt” Đồng chí Trung tá ngớ người trước câu hỏi cắc cớ đó và không trả lời được

Không cần bát tận tay day tận mặt. Cứ hỏi người dân nơi cảnh sát giao thông cư trú xem, cấp bậc gì ,đội trưởng, đội phó, trưởng phòng hay phó phòng làm việc trong nhà hay ngoài đường, họ mới vào nghề bao nhiêu năm, có bao nhiêu nhà, bao nhiêu xe tải cho thuê… là rõ hết . Hãy la cà câu chuyện với các chủ xe khách chạy tuyến quốc lộ, họ sẽ kể cho bạn nghe họ đã đóng hụi chết như thế nào và vì sao xe họ chạy vù vù mà không bao giờ bị bắn tốc độ

Chừng nào còn nương tay với mãi lộ , xe còn phóng nhanh vượt ẩu thì tai nạn nghiêm trọng xe tải đấu đầu xe khách còn xảy ra và đúng như Phó Giàm đốc Công an thành phố Hồ Chí Minh Phạm Thanh Minh trần tình “giảm 10% tai nạn là rất khó “

Với tư duy nhiệm kì và lợi ích nhóm thâm căn cố đế, câu chuyện ách tắc giao thông và tai nạn giao thông sẽ không bao giờ có hồi kết tươi sáng ở cái đất nước việc đi lại còn hỗn mang này .

http://quechoa.info/2011/12/11/vi%E1%BA%BFt-ti%E1%BA%BFp-cau-chuy%E1%BB%87n-b%E1%BA%BF-t%E1%BA%AFc/ 

 

“CSGT có tiêu cực nhưng chỉ là "Bầy Sâu" làm rầu nồi canh”

http://www.xaluan.com/modules.php?name=News&file=article&sid=317351

Đó là lời nhại của người dân khi nghe khẳng định của Đại tá Phan Anh Minh rằng "nhưng chỉ là con sâu làm rầu nồi canh", PGĐ Công an TPHCM, khi đăng đàn trả lời chất vấn của các đại biểu HĐND TP chiều 8/12. Lãnh đạo Công an TP thừa nhận nhẹ rằng có chuyện mãi lộ của CSGT và cho rằng đây là “những con sâu làm rầu nồi canh”.

Đại tá Phan Anh Minh thừa nhận CSGT TP có “làm luật“ và cho rằng đó là những con sâu làm rầu nồi canh

Các đại biểu quan tâm dành nhiều câu hỏi cho vị Phó Giám đốc Công an TPHCM trong việc CSGT nhận hối lộ của người đi đường, việc xử lý đua xe, nạn đinh tặc, kẹt xe… Đại biểu Trần Văn Thiện chất vấn: “Giải quyết tình trạng kẹt xe có giải pháp nào mới? Cơ sở nào đặt ra chỉ tiêu 10% mà không phải là 20% hay 15%? Đa phần các vụ cướp và nạn rải đinh xảy ra đều là do người dân, các hiệp sĩ phát hiện chứ chưa được công an phát hiện. Xử lý ra sao với nạn đinh tặc?”.

Đại biểu Cao Thanh Bình hỏi: “Nạn đinh tặc, trong năm qua, công an bắt được bao nhiêu vụ, xử lý như thế nào? Bắt rồi thả, không có liều thuốc nặng giảm đinh tặc. Tình trạng tiêu cực trong ngành cảnh sát giao thông giải quyết như thế nào? Cụ thể cử tri quận 9 phản ánh trên các tuyến quốc lộ có nạn mãi lộ, thực trạng, giải pháp và cách xử lý như thế nào, thưa vị Phó Giám đốc Công an TP?”.

Còn đại biểu Phạm Hiếu Nghĩa hỏi: “Bao nhiêu phần trăm xe vận tải chở quá tải trọng? Vấn nạn đua xe năm nào cũng làm, làm dữ dội, vậy mà sao vẫn còn?”.

Các đại biểu chất vấn tại nghị trường

Trả lời câu hỏi của các đại biểu, Đại tá Phan Anh Minh cho rằng: hầu hết các nạn nhân cán vật sắt trên đường không trình báo cơ quan chức năng. Trong năm 2011, chỉ có 3 vụ phát hiện rải đinh ở Thủ Đức. Công an Thủ Đức kêu gọi người bị rải đinh đến trình báo nhưng không có ai đến. Trong 3 vụ, chỉ 1 vụ bị xử phạt hành chính. 2 vụ chưa đủ căn cứ khởi tố tạm giam nên phải trả tự do cho người bị bắt quả tang, tạm thời để gia đình bảo lãnh chứ chưa hề nói là không xử lý, ông Minh nhấn mạnh.

Các tuyến đường có nguy cơ rải đinh chủ yếu quận 2, 6, 9, 12, Hóc Môn, Thủ Đức… Trong toàn thành phố có 316 điểm sửa xe nhưng có đến 296 điểm không có đăng ký kinh doanh, hoạt động có tính hành nghề lưu động và người hành nghề không phải là người địa phương.

Để hạn chế vấn nạn “đinh tặc”, công an TP phối hợp các ngành chức năng rà soát, phân loại lại các điểm đăng ký kinh doanh sửa xe. Công an sẽ buộc các hộ cam kết và buộc các hộ phát hiện khi thấy các vật sắt rơi vãi ven đường phải báo cho công an.

Một phương pháp phòng ngừa khác là kết nối lại thông tin. Lấy thông tin những người bị các vật bằng sắt rơi vãi để xác định nơi nào có rải đinh, tổ chức quét và thu gom phòng chống rải đinh.

Luật luôn đi sau với thực tế. Phương thức tội phạm, thủ đoạn luôn thay đổi. Dù TPHCM đã học tập kinh nghiệm ở Bình Dương nhưng vẫn chưa thể thực hiện được. Các hành vi tội này có thể khép vào tội cố ý gây hư hỏng, hủy hoại tài sản và định giá 2 triệu trở lên thì 1 cái ruột xe cũng không đủ, kể cả vài lần vi phạm cộng lại cũng chưa đủ 2 triệu để mà xử lý hình sự. “Có nhà báo hỏi tôi rằng, trước đây ở Long Thành, Đồng Nai có xử được tội này nhưng sao TPHCM không xử được. Xin thưa rằng, vụ đinh tặc đó xảy ra lâu lắm rồi và thời đó áp dụng Bộ luật hình sự cũ với quy định vi phạm có mức 500 ngàn đồng có thể xử lý hình sự. Còn Bộ luật hình sự năm 1999 thì nâng lên 2 triệu đồng mà các vụ vi phạm về đinh tặc cùng lắm thủng cái ruột xe, giá trị nhỏ nên chưa đủ yếu tố cấu thành tội để xử lý hình sự”, Đại tá Phan Anh Minh phân trần.

Hiện công an TP đang hướng dẫn công an các quận huyện khi xử lý đinh tặc, áp dụng tội cố ý làm hư hỏng tài sản và nhấn mạnh yếu tố gây tâm lý bất an cho người tham gia giao thông trên một độ dài đoạn đường nhất định. Việc chứng minh đó còn tùy thuộc vào hậu quả trên không gian và thời gian cụ thể. “Hy vọng bằng các biện pháp răn đe, bằng hình sự và với tinh thần đề cao cảnh giác của người dân, sẽ chống được nạn rải đinh”, Đại tá Minh nói.

Về tình trạng đua xe, Đại tá Phan Anh Minh cho rằng, từ cuối năm 2010 tình hình đua xe trở nên xấu đi là do các đối tượng đua nhưng không đạt đích đến mà tụ tập. Khi vắng bóng CSGT thì chúng kéo thành đoàn lạng lách, biểu diễn, rú ga. Tình trạng đua xe có thể rơi vào bất cứ lúc nào, không nhất định là thứ 7, chủ nhật như trước với hàng trăm xe. Một số tuyến ở Bình Chánh, Võ Văn Kiệt, kể cả một số tuyến nội đô như chân cầu Hoàng Hoa Thám (Bình Thạnh) cũng được các nhóm đua xe tập trung đua. Quy mô có nhiều đoàn đua bị bắt giữ hơn cả trăm xe.

Việc cưỡng chế rất khó, việc đảm bảo an toàn cho người vi phạm, người thi hành, xử lý, giữ xe tốn nhiều, choáng diện tích, thậm chí gây mất an toàn cháy nổ. Công an nâng tỉ lệ bắt lên hàng trăm chiếc. Nếu cứ tiếp tục bắt giữ với số lượng lớn thế này thì xử lý không đủ răn đe, tái phạm nhiều. Đã điều chỉnh thay vì việc cố bắt cho nhiều thì các cụm chống đua xe tiếp nhận thông tin, phát hiện có việc tụ tập sẽ chia cắt không cho hình thành các đoàn lớn. Lực lượng cảnh sát đặc nhiệm cũng được tham gia, hóa trang vào và bắt đối tượng đêm đua xe, ngày cướp giật, người của lò độ xe tham gia vào để quảng bá thương hiệu độ xe của mình...

Cho đến nay, lực lượng công an đang tốn nhiều công sức để hạn chế tình trạng đua xe vì xử lý không nghiêm. Hiện đang củng cố chứng cứ để xử lý hồ sơ. Tuy nhiên, ở quận 2 không thể đưa ra xét xử do VKS không đồng ý. Ở Bình Thạnh đang chuẩn bị đưa ra xét xử 2 vụ với 5 bị can, trong đó có 1 du học sinh từ Úc về cũng tham gia, hiện đã bị cấm xuất cảnh và sẽ bị đưa ra xét xử lưu động.

Đối với câu hỏi về tình trạng CSGT “làm luật” người đi đường, Đại tá Phan Anh Minh thẳng thắng thừa nhận là có, nếu phát hiện thì xẽ xử lý nghiêm khắc. “Tuy nhiên cũng phải nói rõ đó là những con sâu làm rầu nồi canh. Trong năm rồi, có hơn 3.000 CSGT không nhận hối lộ nhưng hình ảnh đó không được ghi nhận mà hình ảnh CSGT nhận hối lộ lại ấn tượng hơn. Chúng tôi sẵn sàng miễn trách nhiệm hình sự cho tài xế bị ép đưa tiền và mong nhận được sự hợp tác của lái xe để làm rõ tiêu cực”, Đại tá Minh nói.

Để chấn chỉnh đội ngũ CSGT, công an TPHCM sẽ có những số điện thoại để người dân tố giác các hiện tượng tiêu cực của ngành và duy trì tổ thanh tra đặc nhiệm giám sát.

Ngoài những vấn đề "nóng" mãi lộ, đua xe, đinh tặc... nhiều đại biểu HĐND còn chất vấn vị Phó Giám đốc Công an thành phố về những tệ nạn xã hội khác. "Tình trạng cướp giật đang diễn ra khá phổ biến, trong đó có nhiều nạn nhân là khách du lịch, công an thành phố có biện pháp gì khắc phục?", đại biểu Từ Minh Thiện hỏi. Trả lời vấn đề này, Đại tá Phan Anh Minh cho biết sắp tới, công an thành phố sẽ tổ chức một đội đặc biệt xử lý những vụ gây án với người nước ngoài. Lực lượng này sẽ đóng chốt ở những giao lộ, những quán có nhiều du khách ăn uống, qua đường và sẽ tăng cường tuần tra ban đêm.

Nguồn đọc thêm: http://www.xaluan.com/modules.php?name=News&file=article&sid=317351#ixzz1gDg73PIx 
http://www.xaluan.com/