Cháy xe: Do xăng pha acetone?

http://hn.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ngay/chay-xe-do-xang-pha-acetone-c77a426021.html

Acetone là dung môi mạnh, có độ bay hơi cao (100%), không màu, khả năng bắt cháy rất cao và là tác nhân làm hỏng chi tiết nhựa, cao su của xe.

Các tiêu chuẩn về xăng không qui định hàm lượng acetone cụ thể, nhưng có một tiêu chuẩn khác khống chế là áp suất hơi của hỗn hợp xăng RVP (Reid Vapor Pressure): khoảng 0,6 - 0,7 bar vào mùa hè và 0,9 - 1 bar vào mùa đông. RVP thể hiện áp suất của hỗn hợp các hydrocarbon bay hơi (các hydrocarbon trong xăng, kể cả acetone nếu có) trên bề mặt chất lỏng (xăng). Nghĩa là nếu hàm lượng acetone trong xăng cao thì sẽ làm tăng RVP, đến mức nào đó sẽ vượt ngưỡng cho phép.

Acetone có cấu tạo hóa học CH3COCH3. Năm 2010, sản lượng acetone công nghiệp trên toàn thế giới là 10 triệu tấn, chủ yếu dùng làm dung môi. Chất này không màu, có mùi nồng và dễ bắt cháy. Năm 2006, có tới 10.000 tấn xăng pha acetone được nhập về TP HCM. Hậu quả là làm hỏng nhiều pông-tu xe máy, dẫn tới xe khó nổ, chết máy. Tỷ lệ pha trộn vào khoảng 14%. Ở một số cây xăng tỷ lệ này còn cao hơn. Nguyễn Nghĩa

Acetone là dung môi mạnh nên làm hỏng nhanh các chi tiết bằng nhựa và cao su trong động cơ như gioăng, làm độ kín khít của động cơ giảm. Nếu tác động liên tục và ở tốc độ cao (hàm lượng acetone cao) thì sẽ làm các gioăng này bị hỏng và acetone rò rỉ ra ngoài. Vì acetone có tỷ trọng nặng hơn không khí nên bay thấp ở dưới mặt đất. Acetone lại có khả năng bắt cháy cao nên nếu tiếp cận nguồn nhiệt (do động cơ nóng, do các tia lửa điện từ động cơ, do ma sát, do gần các nguồn nhiệt khác từ môi trường...) nên bắt cháy và cháy ngược lại chỗ nguồn rò rỉ dẫn tới cháy nổ.

Các chi tiết của động cơ xăng thông dụng không được chế tạo chống acetone (acetone resistance), ngoại trừ các động cơ dùng xăng pha cồn Ethanol (E90, E85) là những động cơ mà các chi tiết được chế tạo chống sự tác động của dung môi đến plastic, cao su (các gioăng) và bản thân động cơ kim loại. Trường hợp Việt Nam thì 100% các động cơ xăng đều không phải động cơ dùng xăng pha cồn (dưới 5% cồn thì vẫn dùng được mà không phải thay đổi động cơ). Vì vậy những chi tiết plastic và cao su trong các động cơ này rất nhanh chóng bị phá hủy nếu tỷ lệ acetone quá cao.

Lớp màng bám trên thanh sắt chỗ đổ xăng do thành viên của diễn đàn Webtretho chụp. Thành viên này đổ xăng tối 24/12 tại một cây xăng TP HCM.

Lớp màng bám trên thanh sắt chỗ đổ xăng do thành viên của diễn đàn Webtretho chụp. Thành viên này đổ xăng tối 24/12 tại một cây xăng TP HCM. Ảnh: Webtretho.

Một số người vẫn pha acetone vào xăng nhưng với tỷ lệ rất nhỏ, khoảng dưới 3 ounce/10 gallon, tương đương với tối đa 0,23%. Đó là một tỷ lệ một số người tự pha, không theo tiêu chuẩn. Việc pha acetone có thực sự làm tăng hiệu suất đốt cháy xăng (tiết kiệm nhiên liệu) hay không vẫn còn tranh cãi, nơi nói có, nơi nói không.

Khi các bạn mua xăng hay gọi xăng 95 (regular) hoặc xăng 98 (premium) đó là trị số octan. Trị số octan của acetone nguyên chất được cho là khoảng 150 - 156 (nguồn này tôi chưa kiểm định) nhưng có nguồn nói nếu pha 10% acetone vào xăng thì trị số octan của xăng chỉ lên được 3 số.

Acetone bay hơi rất mạnh. Nếu hàm lượng acetone trong xăng cao thì sẽ làm xăng bay hơi nhanh hơn, hao hụt nhiều hơn. Do đó nếu pha nhiều acetone thì càng hao hụt về khối lượng xăng.

Còn ở khía cạnh kinh tế, giá xăng trên thị trường hiện khoảng 2.100 USD/tấn (tính giá xăng trung bình 5,8 USD/US gallons, tỷ trọng trung bình của xăng là 0,72 kg/lít, (US gallon = 3,8 lít). Giá acetone trên thị trường khoảng 1.100 USD/tấn, nguồn ở đây.

Mức chênh lệch giá của 1 tấn xăng và 1 tấn acetone như vậy là 1.000 USD. Nếu tỷ lệ acetone trong xăng là 14% như các báo chí đã đề cập thì chênh lệch giá khi rút 14% xăng thay bằng acetone sẽ lời xấp xỉ 140 USD (xấp xỉ vì tỷ trọng xăng nhẹ hơn acetone chút ít). Con số thực tế sẽ nhỏ hơn 140 USD vì nếu pha tới 14% acetone trong xăng thì mức hao hụt xăng tăng cao hơn nhiều so với xăng chưa pha.

Nếu bạn thắc mắc liệu các nhà máy lọc dầu có pha acetone sẵn trước khi bán ra thị trường không thì tôi trả lời là không. Xăng khi sản xuất ra không được bán ra thị trường ngay mà được chứa trong các bồn chứa theo từng loại sản phẩm và để ổn định một số tính chất của xăng, chẳng hạn gum, mức oxi hóa...Vì độ bay hơi của acetone cao hơn xăng, hao hụt do bay hơi sẽ tăng đáng kể nên không nhà máy lọc dầu nào pha sẵn acetone với xăng để chờ bán cả.

Trường hợp Nhà máy lọc dầu Dung Quất thì nhà máy không sản xuất acetone nên tôi loại trừ khả năng pha acetone từ nhà máy lọc dầu Dung Quất (giả thiết rằng NMLD không mua sẵn acetone để pha).

Ngoài ra, không loại trừ trường hợp các động cơ xe máy được sản xuất ở Trung Quốc kém chất lượng rồi xuất sang Việt Nam lắp ráp thành xe thành phẩm, nếu chất lượng và độ bền vật liệu của các động cơ, chi tiết sản xuất ở Trung Quốc thấp thì quá trình phá hủy do tác động của acetone càng nhanh chóng. Về nguồn gốc xe và động cơ có phải hàng Trung Quốc kém chất lượng hay không thì tôi không rõ, cái này thuộc lĩnh vực quản lý thị trường, hải quan và các nhà sản xuất, nhập khẩu mới trả lời được.

Để kiểm định hàm lượng acetone trong xăng cũng như độ ăn mòn của xăng có pha nồng độ acetone như thế thì có thể mang mẫu đến Trung tâm phân tích sắc ký trong Bách khoa Hà Nội hoặc Viện kỹ thuật nhiệt đới thuộc Viện khoa học Việt Nam hoặc Viện Hóa học.

Những vụ tai nạn giao thông thảm khốc nhất 2011

http://hn.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ngay/5-vu-tai-nan-giao-thong-tham-khoc-nhat-2011-c46a425123.html

Lật xe chở gỗ lậu làm 10 người chết thảm tại Nghệ An (Xem chi tiết)

Có lẽ chưa ai quên vụ tai nạn lật xe gỗ lậu thảm khốc vừa xảy ra tại Nghệ An vào ngày 07-12 làm 10 người chết và 4 người bị thương nặng.

Vào khoảng 4h sáng ngày 7-12 chiếc xe tải mang BKS 37V 3851 chở khoảng 12 khối gỗ lậu cùng 17 người trên xe (trong đó có 14 phu gỗ ngồi sau thùng xe) từ huyện Tương Dương (Nghệ An) khi xe chạy đến Km 62 trên quốc lộ 48C, dốc Pù Huột, xã Bình Chuẩn, huyện Con Cuông (Nghệ An) đã bất ngờ bị lật. Hậu quả, của vụ tai nạn đã làm 7 phu gỗ chết tại chỗ, 3 phu gỗ khác chết trên đường đi cấp cứu và 4 phu gỗ khác bị thương nặng. Điều đáng nói là 10 phu gỗ chết thảm trong vụ này đều ở cùng xã Châu Lý, huyện Quỳ Hợp, tỉnh Nghệ An. Có thể nói chưa bao giờ một xã nghèo miền Tây xứ Nghệ lại chứng kiến cảnh tang tóc đến thế.

Liên quan đến vụ lật xe gỗ này, tính đến ngày 21-12 đã có 6 cán bộ kiểm lâm vườn quốc gia Pù Huống bị cơ quan công an “sờ gáy” (trong đó có 4 cán bộ kiểm lâm bị bắt khẩn cấp, 2 cán bộ kiểm lâm bị triệu tập). Sau vụ tai nạn người ta đã nói nhiều về vấn đề nhức nhối đang đang diễn ra trên khắp cả nước đó là tình trạng một số cán bộ kiểm lâm đang cấu kết với lâm tặc để tận diệt rừng.

Và vụ án lật xe gỗ lậu ở Nghệ An vẫn chưa dừng lại ở đây.

Chìm tàu Dìn Ký, 16 người chết tại Bình Dương (Xem chi tiết)

Đây là vụ tai nạn giao thông đường thủy thảm khốc nhất trong năm. Chập tối ngày 20-5, chiếc tàu 2 tầng của khu du lịch Dìn Ký, tỉnh Bình Dương của chi nhánh cầu Ngang chở theo hàng chục du khách đang dự tiệc sinh nhật con trai giám đốc Quách Lương Tài đang chạy trên sông Sài Gòn thì bất ngờ trời mưa to kèm gió lớn. Tàu quay đầu về bến cách bờ chừng 100 m tàu thì chao đảo, lật ngang 16 người trong đó có 6 trẻ nhỏ đã bị nhấn chìm xuống lòng sông.

11 tiếng sau đó, lực lượng cứu hộ mới xác định được vị trí thuyền. Sau nhiều giờ đồng hồ tiếp cận, những thợ lặn đã phá cửa sổ khoang tàu và đưa 15 thi thể lên bờ, trong số này có 9 người trong gia đình anh Tài. Sáng 23-5 thi thể bé trai 9 tuổi mới được tìm thấy trong buồng máy của chiếc tàu chìm.

Có lẽ mãi về sau này, những người chứng kiến cảnh cứu nạn tàu Dìn Ký ngày hôm ấy vẫn không thể hết ám ảnh về hình ảnh người mẹ khi chết vẫn còn ôm chặt đứa con của mình trong tay.

Vụ tai nạn cũng đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về độ an toàn trên các tàu du lịch, cũng như nhà hàng nổi ở nước ta.

Tai nạn thảm khốc tại Bình Thuận: 10 người chết cháy, hơn 22 người bị thương (Xem chi tiết)

Khoảng 2 giờ sáng 7-11 tại Km 1680, thôn 3, xã Hồng Sơn, huyện Hàm Thuận Bắc (Bình Thuận) xe container biển kiểm soát 79N-2133, kéo rơ móc 79R-0333 chạy hướng Bắc - Nam sau khi va quẹt với xe khách giường nằm Hoàng Long 16L-3406 chạy chiều ngược lại, tiếp tục tông trực diện vào xe khách 17K-2934 của HTX vận tải ô tô Tiến Bộ Thái Bình đi cùng chiều với xe Hoàng Long. Vụ tai nạn làm 10 người chết cháy và 22 người bị thương.

Tại hiện trường xe container và xe khách biển số Thái Bình bị lửa thiêu rụi. Thùng container nằm chắn ngang đường gây kẹt xe. Đến 8g30 sáng, giao thông hai đầu Bắc - Nam qua địa bàn xã Hồng Sơn vẫn còn ùn tắc. Việc khám nghiệm hiện trường lấy mẫu ADN những người chết cháy để nhận dạng được các cơ quan chức năng tiến hành rất khẩn trương.

Sau khi điều tra, cơ quan chức năng cho biết tài xế gây tai nạn thậm chí còn không có bằng lái xe. Những người dân tham gia cứu nạn chắc sẽ mãi còn ám ảnh vì tiếng kêu cứu thảm thiết cùng cái chết đau đớn của rất nhiều nạn nhân.

Tai nạn đường sắt kinh hoàng tại cầu Ghềnh, Đồng Nai (Xem chi tiết)

Lúc 19h34 ngày 6-2, đoàn tàu khách SE2 do đầu máy D19E - 951 kéo chạy hướng TP HCM - Hà Nội đến cầu Ghềnh trên đường Hà Huy Giáp, thuộc phường Bửu Hòa, thành phố Biên Hòa, đã đâm phải một xe tải, 2 xe taxi đang chạy ngược chiều trên cầu và va phải 3 ôtô khác đang ùn tắc ở đầu cầu phía nam.

Hậu quả, 2 người chết, 15 người bị thương và 11 người khác bị trầy xước, 6 ôtô bị hỏng, giao thông đường sắt bị ách tắc và làm chậm nhiều đoàn tàu.

Một nguyên nhân sau đó được xác định là đèn tín hiệu cầu Ghềnh đã hư hỏng trước khi tàu húc ô tô. Sau đó đã có 8 bị can liên quan đến tai nạn trên cầu Ghềnh bị khởi tố.

Vụ tai nạn cũng gióng lên hồi chuông cảnh báo về vấn đề nguy hiểm rình rập tại các cầu đường sắt chung với đường bộ như ở cầu Ghềnh.

Xe khách đâm xe kéo: 23 người thương vong tại Hà Tĩnh (Xem chi tiết)

Lúc 7h sáng 5-7, một vụ tai nạn kinh hoàng đã xảy ra trên Quốc lộ 1A, thuộc thị trấn Nghèn, huyện Can Lộc, Hà Tĩnh. Một chiếc xe khách hai tầng đâm trực diện vào xe đầu kéo đã khiến 23 người thương vong.

Các nhân chứng cho hay vào thời gian đó chiếc xe đầu kéo đang lùi vào đổ xi măng cho một ki ốt buôn bán vật liệu xây dựng thì một chiếc xe khách hai tầng chạy theo hướng Hà Nội – Hà Tĩnh xuất hiện. Do chạy với tốc độ cao, lại cố vượt một chiếc xe vận tải nhỏ khác nên chiếc xe khách nói trên đã đâm sầm vào thân chiếc xe đầu kéo. Cú đâm rất mạnh gây ra tiếng nổ vang trời. Khi chúng tôi chạy lại thì một phụ xe bị đâm dắt vào thành ghế và đã tử vong, còn tài xế thì kẹt dưới cabin. Người bị thương trên xe la hét, van khóc kêu cứu.

Cũng cần nói thêm, đây không phải là vụ tai nạn kinh hoàng duy nhất trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh trong năm 2011. Trong vòng trung tuần từ tháng 4 đến tháng 7-2011 trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh liên tiếp xảy ra hơn 10 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng (chủ yếu trên quốc lộ 1A) gây hoang mang cho cánh tài xế lái xe và người tham gia giao thông. Cơ quan chức năng tỉnh Hà Tĩnh cũng đau đầu về vấn đề này.

Xe tải chở xe gắn máy lật nhào giữa đường

http://tuoitre.vn/Ban-doc/470509/Xe-tai-cho-xe-gan-may-lat-nhao-giua-duong.html

Khoảng 11g ngày 22-12, một xe tải chở 10 xe gắn máy đã lật nhào giữa đường khi đang đổ dốc cầu Tham Lương thuộc địa bàn Q.12, TP.HCM.

Đội cứu hộ có mặt để cứu nạn chiếc xe

Tài xế Trương Công Tiệp (SN 1981) cho biết khi anh đang đi trên đường Trường Chinh hướng từ cầu Tham Lương đi cầu vượt An Sương, xe đổ hết dốc thì bị mất lái, thắng gấp và chiếc xe bị lật nhào.

Tại hiện trường, chiếc xe tải vỡ nát kính trước, dầu nhớt đổ ra đường. 10 chiếc xe gắn máy trên thùng xe tải không hư hại nhiều. Vụ tai nạn khiến giao thông nơi đây kẹt nghiêm trọng. Lực lượng cứu hộ đã có mặt để cứu nạn chiếc xe.

Chiếc xe tải lật giữa đường, vỡ nát kính

Theo một cảnh sát giao thông, chiếc xe mất thăng bằng do thùng xe tải chia làm hai tầng, 10 chiếc xe gắn máy được chất lên tầng trên, tầng dưới để trống khiến chiếc xe bị lật khi thắng gấp.

Chuyện xưa nhưng … mới

Trong giờ học vật lý. Một giảng viên thỉnh giảng bỏ những viên đá cuội vào một cái bình thủy tinh lớn.

 
Sau đó, ông ta bỏ vào những hòn sỏi. Những hòn sỏi nhỏ len lỏi qua những khe hở của các cục đá cuội rớt xuống bình. Sau đó, ông ta lại lấy đá dăm bỏ vào bình. Tiếp đến, ông ta lại tiếp tục lấy cát đổ vào. Trước mắt các sinh viên, cái bình đã đầy cứng, nhưng ông ta vẫn thản nhiên lấy nước đổ vào… Sau cùng, ông ta hỏi:

- Qua thí nghiệm này, các anh chị đã có suy nghĩ gì?

Một sinh viên đứng lên nói:

- Thưa thầy, qua thí nghiệm này chứng tỏ thầy là một cán bộ của ngành giao thông công chánh, chuyên về bộ môn đào đường…

- Thí nghiệm này nói lên một điều là một công trình xây dựng bằng đá cuội có thể thay thế bằng sỏi, đá dăm, cát… ạ!

Một sinh viên khác tiếp lời:

- Thí nghiệm này chứng tỏ nếu một con đường bị kẹt xe buýt thì xe con, xe xích lô vẫn chui vào được. Và quan trọng hơn, xe gắn máy có thể len lỏi, lạng lách, chen lấn mà đi được ạ!

Càng sửa chữa, “con đường trăm tỷ” càng xuống cấp

http://dantri.com.vn/c20/s20-424358/cang-sua-chua-con-duong-tram-ty-cang-xuong-cap.htm

Dù đã được chủ đầu tư liên tục sửa chữa nhưng tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh đầu tư hàng trăm tỷ đồng vốn được khẳng định "đảm bảo kỹ thuật, chất lượng" ngày càng xuống cấp nghiêm trọng.

Kể từ khi được đưa vào sử dụng (1/1/2009), tuyến đường tránh Thành phố Hà Tĩnh có tổng chiều dài hơn 16km (bắt đầu tại km504+400-QL1A thuộc xã Thạch Long, huyện Thạch Hà đến km517+950-QL1A thuộc địa phận xã Cẩm Vịnh, huyện Cẩm Xuyên) với tổng mức đầu tư giai đoạn 1 hơn 320 tỷ đồng liên tục xuống cấp.

 

 

 

Thảm đường nứt nẻ đặt dấu hỏi về chất lượng thi công của các nhà thầu

 

Dù tuyến đường xuống cấp thê thảm nhưng trong công văn gửi Báo điện tử Dân trí ngày 22/5/2010, Công ty hạ tầng Sông Đà Hà Tĩnh - đơn vị quản lý, vận hành khai thác công trình vẫn một mực khẳng định “công trình đảm bảo an toàn về mặt kỹ thuật và chất lượng”.

 

Đơn vị này cho rằng, những hư hỏng trên toàn tuyến công trình là có, nhưng đó là thực trạng không tránh khỏi và là khuyết tật nhỏ, nguyên nhân là do lượng xe lưu thông nhiều và bị dồn tải trọng khi xe đi qua cho nên xuất hiện cục bộ vết nứt răn mặt bê tông nhựa.

 

Lãnh đạo công ty này hứa, sẽ khắc phục những tồn tại, hư hỏng của tuyến đường trong thời gian sớm nhất nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho công tác vận hành và khai thác sử dụng công trình.

 

Hơn 4 tháng sau lời hứa, tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh không những không “sáng sủa” hơn mà còn tiếp tục xuống cấp thê thảm.

 

Chạy xe dọc theo tuyến đường hàng trăm tỷ đồng này không khó để nhận ra thảm đường vá víu, nứt nẻ. Nhiều đoạn xuất hiện các vết nứt, rạn mới, có chỗ dài cả mét.  

 

Không chỉ xuất hiện những vết nứt, lở loét mới, mà ngay cả những nơi nhà thầu vừa thi công phần sửa chữa cũng đã hư hỏng. Tại lý trình KM6+412 TRHT một lớp thảm nhựa mới đã bóc tách và đang trôi khỏi nền đường.

 

Tại điểm nút giao cuối tuyến thuộc địa bàn xã Cẩm Vịnh, huyện Cẩm Xuyên ngoài việc rạn nứt, mặt đường đã trôi hẳn phần thảm nhựa tạo thành một "lỗ thủng" lớn, lở loét. 

 

Một mảng thảm lớn tại nút giao thông Cẩm Vịnh bị bong tróc 

 

Sau khi xem hình ảnh của PV Dân Trí cung cấp, một cán bộ lãnh đạo Sở GTVT Hà Tĩnh khẳng định, chất lượng thi công con đường có vấn đề. Tuyến đường sẽ còn thê thảm hơn qua mùa mưa năm nay.

 

Trao đổi với Dân trí, Kỹ sư Thái Hữu Châu, nguyên Giám đốc Cty Cầu đường Hà Tĩnh, cho rằng: Mặt đường sẽ không có vấn đề nếu như khi thi công tuyến đường nhà thầu đảm bảo các thông số kỹ thuật đúng như thiết kế. Việc thi công không đảm bảo các thông số trên khiến “kẻ thù” của mọi tuyến đường là nước thấm vào. Một khi nước thấm vào thì kết cấu của nền đường nhanh chóng bị phá hỏng, khiến mặt thảm bị trượt, lún sụt… PV: Theo kinh nghiệm của ông, việc triển khai giải pháp phủ thêm một lớp nhựa lên mặt thảm như hiện nay có đảm bảo kỷ thuật cũng như tính bền vững của công trình? Kỹ sư Thái Hữu Châu: Tôi đã nhiều lần đi qua tuyến đường này và chứng kiến giải pháp mà chủ đầu tư đang cho nhà thầu sửa chữa khắc phục đó là vá láng nứt. Tôi khẳng định giải pháp mà nhà thầu đang triển khai là giải pháp chữa cháy, hoàn toàn không ổn cả về mặt kỹ thuật, chất lượng lẫn tiền bạc. Thực tế lâu nay Bộ GTVT đã có một thí nghiệm duy tu bảo dưỡng đường nhựa bằng giải pháp vá láng nứt với lớp thảm 3cm. Tuy nhiên, giải pháp đó chỉ được Bộ cho phép triển khai ở nền đường tốt, khai thác lâu rồi, chẳng hạn như tuyến quốc lộ 1A. Ở đây (tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh - PV) nền đường, áo đường đang nứt, đang lún mà nhà thầu cho vá láng thì chẳng khác nào áo rách mà vá vải mới vào, để rồi lại không ăn khớp, bị kéo rách ra. Theo tôi, để chấm dứt thực trạng trên cần khoanh vùng, chỗ nào nứt, lún, hư hỏng thì phải đào lên xử lý từ dưới, cho lu lèn, đắp lại nền đường trước khi triển khai các công đoạn tiếp theo đúng như thiết kế kỹ thuật.    PV: Xin cảm ơn ông!

 

 

Văn Dũng  

"Đường trăm tỷ" xuống cấp: Chủ đầu tư và nhà thầu cùng sai phạm

http://dantri.com.vn/c20/s20-540723/duong-tram-ty-xuong-cap-chu-dau-tu-va-nha-thau-cung-sai-pham.htm

 Liên tục khắc phục, thế nhưng, tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh vẫn không ngừng xuống cấp. Điều tra của Dân Trí cho thấy, ngoài yếu tố khách quan, hàng loạt sai phạm của chủ đầu tư và nhà thầu đã đẩy công trình trên rơi vào thảm cảnh như hiện nay.

 >> Sẽ đề nghị đóng cửa trạm thu phí nếu "con đường trăm tỷ" không được sửa chữa

Như Dân trí đã liên tục thông tin, dù chỉ mới đưa vào sử dụng, nhưng tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh do Tập đoàn Sông Đà làm chủ đầu tư với hình thức BOT đã xuống cấp một cách thê thảm. Suốt trên chiều dài 16km tuyến đường rạn nứt chân chim, lún vệt bánh xe, bong tróc thảm đường, đặc biệt hàng loạt điểm hư hỏng xuống tới lớp móng. 

Hàng loạt cái "ao" chình ình trên mặt đường tránh TP Hà Tĩnh

 

Thực trạng xuống cấp của tuyến đường có số vốn đầu tư tới gần 500 tỷ đồng (báo cáo mới nhất của chủ đầu tư) đã khiến người dân, đặc biệt là chủ các phương tiện tham gia giao thông trên đường, hết sức bất bình. Chính quyền tỉnh Hà Tĩnh cũng hết sức bức xúc trước thực trạng chất lượng con đường. Mới đây nhất, sau nhiều lần gửi công văn đề nghị chủ đầu tư sửa chữa không có kết quả, Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh Võ Kim Cự đã đề xuất với Bộ GTVT cho đóng cửa trạm thu phí nếu chủ đầu tư chậm triển khai khắc phục tuyến đường này.

Nhiều sai phạm

Một dự án lớn với mức đầu tư hàng trăm tỷ đồng vừa đưa vào vận hành, khai thác đã nhanh chóng xuống cấp là một điều khó chấp nhận. Vậy đâu là nguyên nhân?

Điều tra của Dân trí cho thấy, ngoài yếu tố khách quan (mưa, lũ), hàng loạt sai phạm của chủ đầu tư và các nhà thầu (tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát, thi công) là nguyên nhân đã đẩy công trình trên rơi vào thảm cảnh như hiện nay.

Sai phạm đầu tiên của chủ đầu tư là buông lỏng công tác quản lý khiến việc kiểm soát đầu vào nguyên liệu phục vụ dự án của các nhà thầu không đảm bảo. Sai phạm này được ông Lâm Viết Huân, nguyên Trưởng Ban quản lý Dự án, hiện là Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Hạ tầng Sông Đà (đơn vị được Tập đoàn Sông Đà giao nhiệm vụ quản lý, khai thác, duy tu bảo dưỡng tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh) thẳng thắn thừa nhận với PVDân trítrong buổi làm việc mới đây.

 

Ông Lâm Viết Huân thừa nhận có sai sót, buông lỏng trong quản lý, kiểm soát nguyên liệu phục vụ dự án

Ông Huân cho hay, có thể lớp đá làm cốt liệu cho bề mặt không đạt yêu cầu, mà ở đây có thể là đá dăm 1x2 mềm quá dẫn đến hiện tượng bị rạn, vỡ khi có áp lực tải trọng đè lên. “Khi đá vỡ vụn ra, không còn chất kết dính nên cấp phối ban đầu sẽ không còn đảm bảo dẫn đến kết cấu áo đường bị phá vỡ” - ông Huân phân tích.   

Hậu quả sai phạm trên là tuyến đường chính rạn nứt chân chim, lún vệt bánh xe, tróc bóc thảm đường, hàng loạt chỗ hư hỏng xuống tới lớp móng. 

Sai phạm này hoàn toàn không chỉ thuộc về lỗi của BQL dự án, nhà thầu mà còn có trách nhiệm của Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Giao thông I (Bộ Xây dựng), đơn vị được chủ đầu tư thuê làm tư vấn, giám sát xây dựng công trình. “Việc đầu vào của nguyên liệu không đảm bảo thuộc về trách nhiệm của tư vấn giám sát Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Giao thông I. Họ được thuê để giám sát xây dựng công trình, nhưng đã không đảm bảo quy trình kiểm soát chất lượng đầu vào của vật liệu. Sai phạm này chúng tôi đã kiểm điểm trong các cuộc họp rồi” – ông Huân cho biết.

Tuyến đường tránh thành phố Hà Tĩnh bộc lộ hàng loạt vấn đề không thể không nhắc đến nhà thầu Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng 533 (Tecco533 – thuộc Cienco5) đơn vị được chủ đầu tư thuê khảo sát, lập dự án tư vấn thiết kế công trình. Theo ông Huân, thiết kế của đơn vị tư vấn có vấn đề, thể hiện rõ nhất là các nhánh rẽ ở đầu, cuối tuyến quá nhỏ so với yêu cầu thực tế, buộc chủ đầu tư đang phải đau đầu tìm phương án sửa chữa.

 

Thiết kế nhánh rẽ đường tránh không phù hợp với yêu cầu thực tế khiến chủ đầu tư đang đau đầu tìm phương án sửa chữa

Kiên quyết xử lý các cá nhân, tập thể

Không để thực trạng tuyến đường tránh thành phố Hà Tĩnh xuống cấp kéo dài, gây bức xúc cho người dân, chính quyền tỉnh Hà Tĩnh, ảnh hưởng đến uy tín của đơn vị, mới đây Tập đoàn Sông Đà đã có những động thái rất đáng ghi nhận.

Quyết tâm đầu tiên mà Tập đoàn Sông Đà đưa ra là, do việc sửa chữa, khắc phục thực trạng hư hỏng của các nhà thầu không đạt kết quả như mong muốn nên lãnh đạo tập đoàn này đã chỉ đạo Công ty TNHH MTV Hạ tầng Sông Đà lựa chọn một đơn vị tư vấn kỹ thuật có năng lực, kinh nghiệm phân tích, đánh giá lại một cách khách quan nguyên nhân dẫn đến sự cố hư hỏng của tuyến đường tránh này.

 

Nền đường bị lún tạo thành những con chạch kéo dài

 

Chỉ đạo của Tập đoàn Sông Đà đã nhanh chóng được thực thi. Một hợp đồng đánh giá nguyên nhân, tìm phương án sửa chữa tuyến đường trên đã được Công ty TNHH MTV Hạ tầng Sông Đà ký kết với Viện Khoa học & Công nghệ GTVT (trực thuộc Bộ GTVT) vào tháng 10 vừa qua. Theo hợp đồng ký kết, trung tuần tháng 12/2011, đơn vị tư vấn nói trên sẽ có báo cáo đánh giá toàn diện nguyên nhân dẫn đến thực trạng tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh xuống cấp gửi chủ đầu tư.

Đặc biệt, theo thông tin mà Dân trí có được, sau khi có báo cáo xác định được nguyên nhân, Tập đoàn Sông Đà sẽ làm rõ trách nhiệm của các cá nhân, tập thể liên quan đến quá trình triển khai dự án. Những cá nhân, tập thể để xẩy ra sai phạm sẽ bị xử lý nghiêm.

Trước mắt, trong quá trình chờ đợi kết luận của thanh tra, Tập đoàn Sông Đà đã cho ông Lâm Viết Huân (người nắm rõ nhất các chi tiết về dự án đường tránh thành phố Hà Tĩnh do trước đó được giao Trưởng ban quản lý dự án- PV) thôi chức Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH MTV Hạ tầng Sông Đà, đồng thời điều vị cán bộ này xuống làm Tổng giám đốc công ty để phục vụ công tác chỉ đạo khắc phục, sửa chữa những sự cố đang xảy ra trên tuyến đường tránh gây nhiều bức xúc này. 

Văn Dũng

Đến lượt xe khách giường nằm cháy trơ khung khi đang chạy

http://dantri.com.vn/c20/s20-549306/den-luot-xe-khach-giuong-nam-chay-tro-khung-khi-dang-chay.htm

Chiếc xe giường nằm đang chạy đột nhiên phát hỏa. 38 hành khách và tổ lái may mắn thoát kịp. Song, 3 xe máy cùng đồ đạc cá nhân và hàng hóa của đoàn từ thiện trên xe bị thiêu rụi.

 >>  Hà Nội: Hoảng loạn xe khách đang chạy bốc cháy đùng đùng
 >>  Hà Nội: Xe Mercedes bất ngờ bốc cháy trên phố
 >>  Hà Nội: Xe SH cháy trơ khung tại ngã tư khách sạn Daewoo

Vụ việc xảy ra khoảng 21h30 tối 19/12. Chiếc xe giường nằm Hải Vân chạy tuyến Hà Nội - Điện Biên, đến địa phận tỉnh Hòa Bình thì bị cháy.

 

Chiếc xe khách cỡ lớn cháy rừng rực.

 

Một độc giả Dân trí là hành khách trên xe đã ghi lại hình ảnh ngọn lửa ngùn ngụt thiêu rụi chiếc xe khách cỡ lớn này. Theo độc giả trên, khi phát hiện lửa bùng phát, toàn bộ hành khách và tổ lái gồm 38 người đã vội vã rời xe, trước khi ngọn lửa “nuốt trọn” chiếc xe này.

 

Chỉ còn trơ khung sắt.

 

Trên xe có một đoàn từ thiện mang 9 thùng quà lên huyện Mường Nhé, Điện Biên tặng các em ở một trường tiểu học. Toàn bộ số hàng hóa này cùng với đồ đạc cá nhân và 3 xe máy bị thiêu rụi.

 

 

Tiến Nguyên

Clip độc giả cung cấp

Dạy lễ phép cho CSGT

http://hn.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ngay/day-le-phep-cho-csgt-c46a422253.html

“Đào tạo thế nào sẽ cho ra con người thế đó”. Giảng viên này khẳng định như vậy. Dù các cán bộ, chiến sĩ công an đều được học hành trong trường lớp nhưng sở dĩ một số công an có thái độ ứng xử thiếu văn minh, lịch sự với dân là do họ được đào tạo không đến nơi đến chốn, bản thân lại thiếu tu dưỡng rèn luyện.

Giáo dục bất ổn

Nếu được giáo dục, giảng dạy đàng hoàng từ trên ghế nhà trường thì khi đi làm việc, thực thi nhiệm vụ, công chức nói chung (cán bộ, chiến sĩ công an nói riêng) sẽ không bao giờ tự cho phép mình vô lễ, hoạnh họe, hạch sách người dân, nhất là đối với những người lớn tuổi hơn mình.

Ngành công an cũng đã quan tâm tổ chức thực hiện các cuộc vận động thực hiện nghiêm điều lệnh công an nhân dân (CAND), thực hiện văn hóa ứng xử với dân khi thi hành công vụ góp phần chấn chỉnh tác phong, nâng cao đạo đức của cán bộ, chiến sĩ công an.

Thế nhưng như thế vẫn chưa đủ. Nếu lãnh đạo công an tăng cường kiểm tra, giám sát chính nội bộ mình để kịp thời phát hiện, xử lý nghiêm cán bộ, chiến sĩ dưới quyền vi phạm thì có lẽ ngày nay không có nhiều những “con sâu làm rầu nồi canh” như thế. Bởi đơn giản như việc chào người tham gia giao thông: Điều lệnh quy định CSGT phải chào dân trước khi kiểm tra giấy tờ nhưng hầu như chẳng có anh nào chịu thực hiện động tác này. Sao vậy? Nên nhớ trong một tập thể cơ quan, dù trong hay ngoài ngành công an, nếu một cá nhân có hành vi ứng xử sai trái với người dân khi thi hành công vụ nhưng lãnh đạo làm ngơ không kỷ luật thì chẳng mấy chốc căn bệnh vô văn hóa sẽ lây lan sang những cá nhân khác.

Theo điều lệnh, CSGT phải chào dân trước khi kiểm tra giấy tờ

Tự xóa nhòa hình ảnh mình!

Hiện tượng một số công an thiếu lễ phép với dân đang xảy ra ở khắp nơi chứ không riêng địa phương nào. Phải chăng đó là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng công an bị đánh, người dân không tôn trọng công an, bởi suy nghĩ: Công an không tôn trọng dân thì dân chẳng việc gì phải tôn trọng công an.

Cách nay 10 năm, người dân thường gọi công an bằng anh, bằng chú nhưng giờ nói tới công an, nhiều người dân buột miệng gọi "thằng này", "thằng kia"... nghe thật đau lòng. Cũng cách nay 10 năm, hầu như không xảy ra hiện tượng người dân chống đối lại công an khi đang thi hành nhiệm vụ nhưng vài năm gần đây dân sẵn sàng chống trả lại công an, thậm chí đâm chém, nổ súng vào công an. Rõ ràng đây là một hiện tượng xã hội rất đáng báo động bởi hình ảnh người CAND đã ít nhiều nhạt nhòa trong mắt của dân.

Nhiều lãnh đạo công an các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long cho rằng khi gặp phải những công an “bậy bạ”, người dân nên phản ánh ngay với họ để họ xử lý nghiêm. Nghe đơn giản nhưng thực tế chẳng mấy ai muốn (hoặc không dám) tố để còn được yên thân làm ăn. Chính mắc mứu này khiến nhiều CSGT càng trở nên lộng hành và người dân khi nghe nhắc đến họ thường có nhiều suy nghĩ không thiện cảm.

Nhà nghiên cứu Nguyễn Đắc Xuân: Văn hóa ứng xử là nền tảng

Ứng xử không lịch sự, nhã nhặn, thiếu văn hóa không chỉ có ở công an mà còn ở nhiều cơ quan khác.

Có sự khác biệt rất rõ giữa ứng cử trong quân đội và trong lực lượng công an. Trong quân đội, sự tôn ti trật tự thể hiện rất rõ. Ví dụ, tiểu đội trưởng rất sợ trung đội trưởng và sự va chạm giữa quân đội với nhân dân trong đời sống thường nhật hầu như không có. Ngược lại, công an lại là lực lượng sống trong dân - CAND. Họ sống trong xã hội, kiểm soát con người cá nhân trong xã hội nên sự va chạm trực tiếp hơn.

Có nhiều lý do dẫn đến quan hệ người dân và công an xấu đi. Thứ nhất, người dân ngày xưa tôn trọng cách mạng nên quý chính quyền, với họ công an là đại diện chính quyền nên họ tôn trọng. Thứ hai, người dân muốn được việc của mình nên có thái độ khúm núm trước công an. Thứ ba, lực lượng công an hiện là lực lượng đại diện cho nhà cầm quyền nhưng lại ít được đào tạo về văn hóa mà chỉ thiên về chuyên môn ở trình độ không cao.

Thực tế, vi phạm luật đều có vô tình hoặc cố ý, nếu người công an đủ tỉnh táo để xử lý, phân tích rõ ràng với thái độ ôn tồn thì người dân sẽ chẳng bị áp lực. Chính văn hóa ứng xử thể hiện qua thái độ, lời nói… đúng mực của người công an sẽ làm giảm thiểu các căng thẳng, xung đột, đưa các quan hệ xã hội đi vào những trật tự vốn phải có của nó.

Khi CSGT không nhận... mãi lộ?

.

Nguyên nhân thì có thể nêu ra rất nhiều, nhưng có một nguyên nhân mà hầu như không mấy ai nhắc đến đó là: Người sử dụng phương tiện giao thông vi phạm luật cũng “rất thích” được cảnh sát giao thông nhận tiền rồi… cho qua.

Có lẽ rất hiếm người “vui vẻ” nhận phiếu phạt, rồi đi ra xếp hàng ngoài kho bạc nộp tiền rồi lại quay về trụ sở để nhận lại giấy tờ xe? Bị phạt mất tiền đã đành, nhưng khổ nhục hơn là phải mất thời gian đi lại nộp tiền.

 Tình trạng một số CSGT nhận mãi lộ là "những con sâu bỏ rầu nồi canh"

Xe tải, xe khách thì hầu như không có khái niệm “chở đúng tải trọng”; chở đúng hành khách được quy định.

Người điều khiển xe máy thì không ít người vẫn quên mũ bảo hiểm, nhậu nhẹt rượu bia; chạy quá tốc độ…

Và để mất ít tiền hơn, để thoát bị phạt, bị đi nộp tiền ở kho bạc… người ta sẵn sàng đưa tiền cho cảnh sát. Việc mãi lộ đôi khi lại được biện bạch rằng: “Như thế hai bên cùng có lợi”; rằng: “Cưa đôi thu nhập”; rằng “Người có cơm ăn, cũng nên sẻ chia cho người khác miếng cháo”…

Vậy điều gì xảy ra nếu như có một ngày, cảnh sát giao thông làm thẳng tay, làm hết trách nhiệm, làm theo đúng các quy định của luật pháp và không có một ai nhận hối lộ?

Chắc chắn trên các tuyến đường sẽ vắng bóng xe tải, vì nếu chở đúng trọng tải, họ sẽ có lãi ít.

Chắc chắn sẽ vắng bóng xe khách vì rất nhiều xe sẽ phải nghỉ vì họ quá quen nhồi khách, nhốt khách…

Chắc chắn vô vàn quán nhậu sẽ phải đóng cửa vì làm gì có mấy ai nhậu say khướt rồi tự… đi bộ về nhà?

Chắc chắn sẽ có những dòng xe chạy hiền lành, ngoan ngoãn, theo đúng tốc độ quy định trên mỗi tuyến đường.

Và chắc chắn số người chết vì tại nạn giao thông sẽ giảm rất nhiều…

Xe máy, ô tô thi nhau bốc cháy

http://www26.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ngay/xe-may-o-to-thi-nhau-boc-chay-c46a424291.html

Tính từ tháng 11 đến nay, ít nhất 10 chiếc xe máy bốc cháy khi đang chạy trên đường. Trong hai ngày qua, đến lượt 3 chiếc ô tô cũng cháy rụi chưa rõ nguyên nhân.

Xe bạc tỷ hóa sắt vụn
Hôm 18-12, lần lượt ba chiếc ô tô tự cháy rụi khi đang chạy. Chủ nhân chiếc xe tải bỗng dưng bốc cháy trên quốc lộ 91 nói, xe của anh bị rò rỉ đường dây dẫn dầu. Đây cũng là nguyên nhân duy nhất được biết cho tới nay trong ba vụ cháy ô tô.

Chiếc xe Mercedes chỉ còn trơ lại bộ khung (Ảnh: Bee.net.vn)

Cùng ngày, chiếc Mercedes trị giá hơn một tỷ đồng đang chạy bỗng bốc cháy đùng đùng giữa đường, khiến người dân khu vực cũng như người đi đường hoảng hốt.

Một số nhân chứng nói, họ thấy chiếc xe này bỗng dừng lại và 4 người vội vã lao ra khỏi xe. Sau đó, ngọn lửa nhanh chóng bốc cao liếm trọn chiếc xe và phát ra tiếng nổ lớn. Người dân địa phương cùng người đi đường đã cố gắng dập lửa song không ngăn chặn được đám cháy. Ít phút sau, chiếc xe bạc tỷ chỉ còn trơ khung sắt.

Tối 18-12, chiếc xe khách 29 chỗ cũng bốc cháy trên đường làm hàng chục hành khách chen nhau chạy thoát thân.
Có nguồn tin cho rằng ba vụ trên đều có nguyên nhân là rò rỉ đường dây dẫn xăng, dầu và chập điện rồi gây cháy. Tuy nhiên, cơ quan chức năng chưa đưa ra bình luận.

Tính cả vụ chiếc Dream phát nổ khiến hai mẹ con thiệt mạng tại Bắc Ninh, ít nhất đến nay có 4 chiếc Air Blade, 2 chiếc Attila, 1 chiếc SH và 1 chiếc Lead đã cháy. Nhưng chỉ có ba vụ xác định được nguyên nhân gồm một vụ cháy xe Attila ngày 20-1-2011 tại xã Kim Chung, huyện Đông Anh do sự cố điện, một vụ do bị đốt và vụ chiếc SH tự đổ gây cháy. Các vụ còn lại đều chưa xác định được nguyên nhân.

Hiện trường chiếc SH bị thiêu rụi chỉ còn trơ khung tại ngã tư Kim Mã - Liễu Giai (Hà Nội) trưa 12-12

Một số thợ sửa xe khẳng định nguyên nhân cháy xe máy do chập điện: Chuột là thủ phạm chính của các vụ cháy xe. Nguy cơ cháy xe ga do chuột cao hơn xe số bình thường do các hốc nhựa chính là nơi chuột yêu thích làm tổ.
Một chiếc xe bị bắt lửa gây cháy lớn phải hội tụ đủ hai thành phần cơ bản là chất dẫn cháy và nguồn cháy, tiếp xúc trực tiếp với nhau tạo thành đám cháy và lan ra chất cháy sẵn có trên thân xe.

Trong đó, chất cháy bao gồm xăng (cũng là chất dẫn cháy), vỏ nhựa, cao su, dây điện, mút… Còn nguồn cháy đa số là từ lửa và hy hữu xuất phát từ nhiệt.

Anh Đỗ Văn Nhật, Trung tâm sửa chữa xe máy Nhật Huyền (Sóc Sơn, Hà Nội) cho rằng, tình trạng tự cải tiến, lắp thêm còi, đèn, xinhan, ắc quy trôi nổi, không chính hãng hiện nay là rất phổ biến. Việc lắp thêm này đã làm thay đổi cường độ, công suất dòng điện, hiệu điện thế tiêu chuẩn trên xe dẫn đến quá tải, gây ra sự cố chập, cháy bất cứ lúc nào.

Theo PGS.TS Phạm Văn Nho, khoa Vật Lý, Đại học khoa học tự nhiên (ĐHQGHN) có xăng rò rỉ và gặp tia lửa sẽ dẫn tới cháy xe. Còn cháy trong môi trường kín sẽ dẫn nổ. Vụ nổ xe ở Bắc Ninh có thể là do nổ bình xăng.
“Cần chờ kết quả giám định của cơ quan chức năng mới có thể biết được nguyên nhân dẫn nổ xe. Tuy nhiên, phải khẳng định rằng, nổ bình xăng xe là chuyện vô cùng hiếm gặp. Trong môi trường kín ở thể tích 4, 5 lít như bình xăng, nếu nổ sức công phá của nó cũng rất lớn như nổ một quả mìn”, PGS Nho nói.
Trên các diễn đàn ô tô, xe máy, người ta còn đưa xăng vào "tầm ngắm". Lý do, "xăng rởm" được pha chế từ nhiều thành phần cũng có thể dẫn đến hiện tượng "nổ muộn" trong buồng máy, kết hợp với việc rò rỉ xăng dẫn đến cháy xe.

Tại nhà sản xuất?
Trong khi cơ quan chức năng chưa đưa ra kết luận, luật sư Nguyễn Đăng Quang, Trưởng Văn phòng Luật sư Đăng Quang (Hà Nội) cho rằng trách nhiệm thuộc nhà sản xuất: "Nhà sản xuất phải có trách nhiệm đối với tai nạn do kỹ thuật của họ không bảo đảm. Nếu chứng minh được nguyên nhân vụ tai nạn nổ, cháy xe máy ở Bắc Ninh là do lỗi kỹ thuật của xe thì rõ ràng nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm kể cả về vật chất và tính mạng của người tiêu dùng.

Ngọn lửa bốc cháy thiêu rụi Honda Lead

Nhưng hiện họ chưa nhận trách nhiệm vì cơ quan điều tra chưa đưa ra kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ việc. Vấn đề là cơ quan giám định, cơ quan điều tra phải chứng minh được do lỗi kỹ thuật của xe thì mới có cơ sở để buộc nhà sản xuất phải bồi thường".

“Nếu xe Trung Quốc cháy, nổ thì còn đổ lỗi cho chất lượng thấp do giá rẻ, nhưng thực tế lại cho thấy chẳng có chiếc xe máy Trung Quốc nào cháy, nổ mà toàn của hãng Honda, một ít của Yamaha. Tôi nghĩ chắc chắn chất lượng xe máy hiện đang có vấn đề”, anh Nhật-thợ sửa xe nói.

Chuyên viên, nhà khoa học khuyến cáo, hãy thận trọng với hệ thống điện, bình ắc-quy, xăng...

KS Nguyễn Trung Thành, trường Đại học kỹ thuật công nghiệp Thái Nguyên cho rằng, để cạnh tranh, các hãng đua nhau đưa ra các mẫu xe mới, một năm có khi vài mẫu. Sản xuất không kịp nhu cầu tiêu thụ nên chất lượng không đảm bảo là điều dễ hiểu.

Hãng xe Honda Việt Nam là hãng duy nhất cho tới nay có văn bản gửi cơ quan điều tra và báo chí, nội dung khẳng định "sẽ hợp tác chặt chẽ để tìm nguyên nhân các vụ cháy". Nhưng Honda Việt Nam cũng khẳng định, "cho tới nay chưa tìm thấy nguyên nhân gây cháy xe đến từ nhà sản xuất".

Hà Nội: Hú vía xe trộn bê tông “nhảy” khỏi cầu Thăng Long

http://dantri.com.vn/c20/s20-549031/ha-noi-hu-via-xe-tron-be-tong-nhay-khoi-cau-thang-long.htm

Chiếc xe đang chạy trên cầu Thăng Long đột nhiên nổ lốp, mất lái, đâm vào taluy đường rồi lao hẳn xuống đường gom phía dưới cầu. Vụ tai nạn xảy ra khoảng 15h hôm nay, 19/12.

Theo một số nhân chứng, vào khoảng thời gian trên, chiếc xe trộn bê tông chở hỗn hợp bê tông tươi đang lưu thông qua cầu Thăng Long theo hướng từ nội thành sang huyện Đông Anh, vừa hết cầu, đến đoạn đường dẫn thì bất ngờ nổ lốp. Chiếc xe loạng choạng lao vào dải taluy bên lề đường rồi lao thẳng xuống đường gom phía dưới.

 

Hiện trường vụ tai nạn.

Tại hiện trường vụ tai nạn, chiếc xe trộn bê tông BKS 29C-103.20 của Công ty bê tông T-B nằm nghiêng dưới gom dành cho các phương tiện thô sơ qua cầu Thăng Long. Phần đầu xe móp méo, kính chắn gió phía trước vỡ vụn. Trục trước xe rời hẳn ra, cùng với 2 bánh trước nằm lăn lóc trên lưng chừng dốc.

Cuối xe, hàng tấn bê tông tươi tràn ra đường. Một cây cột đèn chiếu sáng cũng bị “hạ gục”, nằm gọn dưới gầm xe. Phía đường trên, một đoạn taluy dài chừng 30m bị chiếc xe “cắn” đứt.

Sau khi tai nạn xảy ra, lực lượng CSGT đã có mặt để khám nghiệm hiện trường và phân luồng giao thông. Hai chiếc xe cẩu cứu hộ cũng được huy động đến hiện trường, kéo chiếc xe trộn vào lề đường.

Theo một chiến sỹ CSGT, khi vụ việc xảy ra, lái xe đã kịp thời nhảy khỏi ra, chỉ bị thương và đã được đưa đi cấp cứu.

Vụ tai nạn đã khiến đoạn đường gom phía dưới ùn tắc cục bộ vào giờ tan tầm.

Một số hình ảnh vụ tai nạn:

Chiếc xe "liếm" một đoạn taluy dài.

 

Trước khi "cắn đứt" hoàn toàn.

 

Khoảng 30m taluy bị tung ra.

 

"Vò" nát.

 

Chiếc xe nằm chình ình ven đường, tài xế may mắn nhảy được ra ngoài, thoát chết.

 

Trục trước xe rời hẳn ra.

 

 

Một lốp trước nổ tung.

 

Cột đèn cao áp bị "hạ gục".

 

Hàng tấn bê tông tươi tràn ra đường.

 

Hai xe cẩu được điều đến hiện trường.

 

Giúp chiếc xe trộn "đứng dậy".

 

Vụ tai nạn khiến giao thông đoạn đường này ùn tắc cục bộ vào giờ tan tầm.

 

Tiến Nguyên